Çamaşır makinesinin amortisörleri ve amortisörleri nasıl çalışır?

Çamaşır makinesindeki amortisörü veya amortisörü kendi ellerinizle değiştirmek oldukça basittir. Ancak kırık bir parça yerine yenisini almanız gerekiyor, ancak para harcamak istemiyorsunuz ve bu her zaman mümkün olmuyor. Bu durumda onarım yapılabilir ancak bunun için çamaşır makinesinin amortisör yapısını anlamanız gerekir.

Damper tasarımı

SM damperler yıkama sırasında oluşan güçlü titreşimleri sönümleme işlevini yerine getirir. Şok emici sistem süspansiyon yayları ile birlikte çalışır. Aslında eleman aynı çelik silindirdir, tek fark içinde piston bulunan bir çubuğun bulunmamasıdır; hava kilitlerini ortadan kaldırmak için yanlarında delikler bulunan bir pistondur.

Piston cihazı bir veya daha fazla sürtünme yastığı içerir, bunların sayısı belirli bir modelin amortisörünün tasarımına bağlıdır. Conta malzemesi, hareket sırasında ek sürtünme yaratan, kurumayan bir yağlayıcıyla kaplanmış gözenekli bir polimerdir.

Metal silindirin kenarları boyunca uzanan lastik burçlar ve boşluğunda bulunan damper, bir tarafta makinenin tabanı ve diğer tarafta tankın tabanı olacak şekilde şok emici parçalar için bağlantı görevi görür. İki tip damper vardır.

1. Prefabrik. Değiştirilebilir bir contaları vardır ve çoğu zaman değiştirilmesi, parçanın onarılması için yeterlidir.
2. Monolitik. Bu tür amortisörlerin kenarları metal ile işlenir, bu nedenle contayı çıkarmak imkansızdır, cihazın tamamını değiştirmeniz gerekecektir.

Dampere uygulanan kuvvetin belirli sınırları vardır. Değerini amortisör gövdesinde görebilirsiniz.Tipik olarak yük 50 ila 150 Newton aralığında ölçülür. Üretici tarafından önerilen çalışma modunu kullanırsanız çamaşır makinesi izin verilen yük sınırlarını aşmayacaktır.

Önemli! Yeni bir damper satın alırken bir önceki parçanın maksimum yüküne odaklanmalısınız. 100 Newton olsaydı 150 Newton almaya gerek yoktu. Kesinlikle öncekilere yakın göstergelere odaklanın.

Yaylı pistonlu amortisörler

Amortisörlerin yay pistonlu tasarımı en yaygın olanıdır. Basit bir deyişle, üstüne polimer manşon takılmış metal bir silindirdir. Burcun işlevi, çubuğu metal silindirin boşluğuna yönlendirmektir.

Amortisör, polimer contalar veya gömlekler kullanılarak tambura bağlanır. Şok emici çubuğun üst kısmına takılırlar. Piston ve astar, çubuğun tabanına tutturulmuştur ve contanın kendisi, kurumayan bir yağlayıcı ile çok kalın bir şekilde yağlanmıştır. Çubuk ve piston silindirin içinde hareket ettiğinde yağlayıcı ilave sürtünme oluşturur.

Amortisörlerin çalışması, bir dizi işlemin sıralı ve sürekli tekrarından oluşur:

• vücut salınmaya başlar başlamaz çubuk doğrusal olarak hareket etmeye başlar;
• o da pistonu iter ve silindirin içinde hareket etmeye başlar;
• yağlayıcı pistonun hareketini yavaşlatır ve serbestçe kaymasını engeller;
• basınç zayıfladığında çubuk orijinal konumuna geri döner;
• salınım tekrar meydana gelir gelmez prosedür tekrarlanır.

Hava ceplerinin oluşmasını ve bunun sonucunda ek direnci önlemek için piston duvarlarında deliklere ihtiyaç vardır.Pistona bastığınızda deliklerden hava çıkar ve pistonun hareketi durmaz.

Tüm amortisman sürecinin parçaların birbirine sürtünmesine dayanması nedeniyle kademeli aşınma kaçınılmazdır. Tasarım birden fazla yaylanma cihazı içeriyorsa, genellikle hepsi birden hasar görür ve aynı anda değiştirilmeleri gerekir. Son aşınma, elemanlar arasında bir boşluğun ortaya çıkmasından önce gelir. İki işaret, şok emici cihazlarla ilgili sorunları gösterir: yıkama ve sıkma sırasında güçlü titreşimin ortaya çıkması ve ayrıca çamaşır makinesinin iç yüzeyinde tankın karakteristik olmayan bir vuruşu.

Genellikle contaların değiştirilmesi amortisördeki sorunu çözmek için yeterlidir, ancak aynı zamanda amortisörün kendisinin bükülmesi veya parçalara ayrılması da meydana gelir, bu da tahrik kayışının çıkmasına ve diğer sorunlara yol açar. Bu durumda parçanın tamamen değiştirilmesi gerekmektedir.

Tüm çamaşır makinelerinin amortisörlerinin çalışma prensibi, damperin nasıl tasarlandığına bağlı değildir. Ürünün tasarımı ve konumu farklılık gösterebilir. Örneğin, tüm amortisörler, tankı üstte tutan bir yay sistemi ile tamamlanmaz. Damperler ayrıca makinenin farklı yerlerinde farklı açılarda bulunan farklı boyutlarda mevcuttur.

Tankı üstte tutan iki süspansiyon yerine, tanka birkaç küçük yay ile bağlanan büyük bir karşı ağırlığın üstte yer aldığı bir tasarım vardır. Klasik darbe emici tasarım, makinenin alt kısmındaki bir sönümleyiciyi destekleyen çift tanktır.

Okuyucu yorumları

• Fikrinizi paylaşın - yorum bırakın