Bosch tvättmaskin motor reparation

Bosch tvättmaskin motor reparation Självreparation av Bosch tvättmaskinsmotor är inte möjlig vid alla haverier. Även en nybörjarmästare kan ersätta utslitna elektriska borstar, men att slipa av lamellerna eller justera lindningen är inte möjligt - det är mycket svårare och mer riskabelt. I vilket fall som helst måste du först diagnostisera motorn och klargöra problemet. Det finns flera sätt att kontrollera motorns prestanda. Vi föreslår att du överväger alla diagnostiska alternativ, såväl som felsökningsinstruktioner.

Verifieringsalternativ

Nästan alla Bosch tvättmaskiner är utrustade med motorer av kommutatortyp som snurrar trumman genom en remdrift. Fördelen med dessa motorer är att de kan testas hemma.. Det viktigaste är att studera det elektriska kretsschemat för motorn och komma ihåg säkerhetsreglerna. Anslutningen i de flesta kommutatormotorer är organiserad enligt följande schema:

SM Bosch motordiagram

Så en viss sekvens observeras. De 220 volt som tillförs motorn tillförs först styrtriacen, varefter strömmen går till de omvända reläkontakterna (II eller I), sedan till statorlindningen och rotorn. Signalen för att byta lägen och variera effekt tillförs av styrkortet via en transformator och kontaktgrupper på styrenheten. Tachogeneratorn placerad på huset reglerar motorns accelerationshastighet, och den elektriska borstens utgående friktionskraft jämnar ut.

Bosch tvättmaskiner är utrustade med kommutatormotorer som kräver remdrift.

Statorlindningen har två sektioner, vilket minskar sannolikheten för störningar som kan uppstå på grund av gnistor på kommutatorn.Genom att ändra polariteten på tråden ändras trummans rotationssida. Vid övergång till spinning aktiveras det medföljande uttaget. I det här fallet är el ansluten till en av de yttre terminalerna och själva uttaget. Om den senare sänks betyder det att brickan endast fungerar i standardläget, medan axelrörelsen är långsam och smidig.

För att testa en kommutatormotor med dina egna händer måste du leverera el direkt till enheten. Urladdningen sker vid seriekoppling till statorn och rotorlindningarna. En fungerande motor kommer att brumma och börja arbeta; när den stänger kommer uppvärmning av kretsen att märkas. Schematiskt ser denna koppling ut så här:

SM Bosch_2 motordiagram

Det finns ett annat alternativ för att diagnostisera motorn. Vi ansluter stator- och rotorlindningarna på det sätt som beskrivs ovan, men som strömkälla använder vi en speciell autotransformator med en effekt på mer än 500 watt. Denna väg anses vara säkrare, eftersom den låter dig bättre kontrollera motorns acceleration och reagera i tid på oförutsedda situationer. Helst bör du spela det säkert och inkludera en 5 eller 10 Amp säkring i kretsen.

I avsaknad av en transformator används en elektronisk regulator. Med dess hjälp är det lättare att kontrollera kraften hos den givna lasten, vilket förhindrar att motorn överhettas. Det är intressant att du kan göra en sådan enhet själv: du behöver bara hitta rätt diagram på Internet.

Det är lättare för nybörjare att testa motorn visuellt. Till exempel, efter att ha startat motorn, utvärdera hur mycket kommutatorn borstar gnista. Om det finns många gnistor betyder det att det finns ett fel i systemet - det är nödvändigt att demontera motorn och utföra avancerad diagnostik.

Lösgörande av lameller

Ofta fungerar inte motorn på grund av förlorad kontakt med rotorlindningssektionen. Detta händer om motorlamellerna eller vajern bredvid dem inte är i ordning. Den ström som tillförs motorn når inte rotorn alls eller dess styrka är betydligt högre än märknivån. Det finns i alla fall risk för kortslutning eller överhettning.

Lameller är metallplattor som är limmade på kommutatoraxeln och hjälper till att överföra ström genom kretsen. Vid elektrisk koppling till lindningssektioner skapas speciella krokar som är nödvändiga för bättre kontakt. Men under drift av motorn klamrar trådarna ofta fast vid utskjutande element och bryter av. Vid reparation är det nödvändigt att återställa enhetens integritet.

Att köra en motor med skalade lameller är farligt - en kortslutning med alla konsekvenser är möjlig.

Det är svårare om lamellerna skalar av. Orsaken till ett sådant haveri är överdriven uppvärmning till följd av kortslutning eller rotorstopp. En ström passerar genom plattorna som överstiger driftsnivån, vilket leder till överhettning och lossning av tunn metall. Som praktiken visar uppstår oftare urladdning på grund av:

felaktiga lager som plötsligt "stoppar" motorn;
försummad tvätt med ofixerade trumflikar i en vertikal bricka, vilket leder till ett plötsligt stopp av systemet.

problem med lameller

Lamellerna lossnar inte utan anledning. Dessutom indikerar deras avgång tydligt åtföljande motorhaverier eller felaktig användning av maskinen. Det är nödvändigt att inte bara åtgärda själva problemet, utan också att "arbeta med felen".

Om lamellerna har lossnat något, med 0,5 mm eller mindre, kommer motorreparationen att begränsas till att spåra axeln på en speciell maskin.Du måste identifiera allt avfall, rengöra dem och sedan noggrant inspektera de behandlade områdena, ta bort damm och grader.

Lösgörande av lamellerna kan bekräftas med ett manuellt test. Det räcker att långsamt rotera rotorn med handflatan och lyssna: om du hör ett karakteristiskt sprakande ljud betyder det att plattorna klamrar sig fast vid lindningen.

Byta borstar med dina egna händer

Om motorn slutar fungera på grund av utslitna elektriska borstar, är det enkelt att lösa problemet - demontera de gamla och installera nya. Det första steget är att ta hand om bytet och köpa liknande reservdelar. Valet av komponenter görs enligt serienumret på tvättmaskinen eller motorn. Den idealiska lösningen är att ta bort de skadade borstarna och ta dem till butiken.

Du kan inte välja elektriska borstar på måfå. Även Bosch tvättmaskiner använder olika typer av delar: med och utan hölje, med centrala och hörnkontakter. För att inte göra fel är det viktigt att noggrant undersöka sortimentet och berätta för säljaren maskinens märke och serienummer. Speciellt om analogen beställs från en webbutik.

Borstarna monteras direkt på motorn. För att byta ut dem måste du först ta bort motorn från maskinen. Vi fortsätter så här:

flytta bakpanelen bort från kroppen genom att skruva loss alla medföljande bultar;
vi hittar motorn placerad under trumman;
vi tar bort drivremmen genom att dra den mot oss själva samtidigt som vi vrider på remskivan;
släpp ledningarna från motorkontakterna;
lossa bultarna som håller motorn (en 8 mm skiftnyckel duger);
vi drar upp motorn ur sätet och svänger kroppen åt sidorna.

Det rekommenderas att spela in alla manipulationer på en foto- eller videokamera för att undvika fel vid återmontering.

Vi placerar motorn borttagen från tvättmaskinen på en plan, torr yta och fortsätter reparationen. Du måste hitta två elektriska borstar fästa på sidorna av fodralet, ta bort dem och inspektera dem. Sekvensen är:

koppla bort tråden som är ansluten till det elektriska borsthöljet;
flytta kontakten nedåt;
sträck fjädern;
dra ut borsten.

Borstlådan öppnas sedan och kolspetsen inuti mäts. Om längden på "kolet" är mindre än 0,7 cm, är det nödvändigt att byta ut. Vi installerar den nya stången i uttaget, komprimerar fjädern, fixerar den i sätet, flyttar kontakten upp och ansluter ledningarna.

Den andra borsten demonteras och installeras enligt liknande instruktioner. Det spelar ingen roll om det raderas - kolstavarna byts alltid ut i par. Sedan återställer vi motorn till sin plats och monterar brickan, fortsätt i omvänd ordning:

sätt in motorn i "uttaget" och fixera den med fästelement;
anslut ledningarna;
vi drar åt drivremmen, sätter den först på remskivan och vrider den sedan på det stora hjulet;
Vi monterar fodralet genom att skruva fast bakpanelen.

Allt som återstår är att kontrollera de nya elektriska borstarna. Vi slår på snabbtvätt och utvärderar motorns funktion. Om motorn startar och roterar trumman som tidigare, är allt gjort korrekt.

Lindningarna är trasiga eller kortslutna

Accelerationsproblem uppstår också när lindningen är skadad: motorn startar inte eller trumman roterar mycket svagt. Faktum är att kortslutningar uppstår i trådsvängarna, motorn börjar överhettas, termistorn utlöses och systemet stänger omedelbart av strömmen av säkerhetsskäl. Vid nästa start upprepas situationen tills temperatursensorn brinner ut, och sedan misslyckas själva motorn.

motorlindning genomborrad