DIY tvättmaskin motor reparation

Tvättmaskinens motor är hjärtat i enheten, det viktigaste organet, utan vilket alla andra inte kommer att fungera. Naturligtvis, när en motor brinner ut måste du åtgärda problemet så snabbt som möjligt, men att köpa en ny del kan bli ganska dyrt. Egentligen som att köpa en ny tvättmaskin. Men tänk om du kan reparera tvättmaskinens motor och därmed ge den ett andra liv? Låt oss se om detta är möjligt, och i så fall hur?

Först måste "motorn" tas bort

Det finns tre typer av SM-motorer: inverter, kommutator och asynkron. För närvarande är de flesta tvättmaskiner runt om i världen utrustade med kommutatormotorer, så med deras exempel kommer vi att överväga hela proceduren.

Naturligtvis måste du börja med att ta isär tvättmaskinen och ta bort själva motorn. Koppla bort din hemassistent från all kommunikation och placera henne på ett sådant sätt att du har lätt åtkomst till henne från alla fyra sidor. Vidta åtgärder.

• Ta bort panelen som döljer verktygslinjerna. För frontmatade maskiner är detta den bakre panelen; för vertikallastande maskiner är det sidopanelen. Skruva loss bultarna och skjut ner väggen.
• Leta reda på remskivan (det stora hjulet intill trumman) och drivremmen som går på den. Ta tag i remmen vid denna punkt, rotera remskivan och ta bort remmen. Algoritmen för åtgärder påminner om att ersätta en cykelkedja.
• Ta bort ledningarna från motorn.
• Använd en skiftnyckel eller annat lämpligt verktyg, ta bort skruvarna som håller fast motorn i hylsan.
• Ta ut motorn. Den hålls fast av raka stift, så du måste ta ut den genom att gunga den lätt nedåt och framåt. Erfarna hantverkare knackar lätt med en hammare för att göra uppgiften lättare, men det är bättre att inte ta risker, du vill inte oavsiktligt skada delen.

Vanligtvis är demonteringsprocessen lätt för användarna.Nu när elmotorn är i dina händer och framför dina ögon kan du börja diagnostisera.

Provkör den borttagna motorn

Det är nödvändigt att starta motorn i testläge. För att göra detta, hitta en 220-volts AC-källa. Anslut rotor- och statorlindningarna till en seriekrets och anslut AC-källan till de återstående kontakterna.

Viktig! För att försäkra dig i händelse av kortslutning i motorn måste du även ansluta en elektrisk apparat med en effekt på cirka 500 Watt till kretsen; ett värmeelement i en tvättmaskin eller någon kraftfull lampa duger; Om en kortslutning inträffar börjar värmeelementet snabbt att värmas upp och lampan brinner starkt .

Du kommer att ha mycket tur om du hittar en kraftfull fordonstransformator, med en effekt över 500 watt, med dess hjälp är det mycket bra att driva kretsen. Hastigheten på den befintliga motorn blir lättare att kontrollera. Säkringar med en strömstyrka på 5-10 Amp kan inkluderas i kretsen för ökad säkerhet.

När motorn börjar rotera och tar fart, leta efter starka gnistor där borstarna och kommutatorn möts. Om det gnistor kraftigt är motorn troligen defekt. I allmänhet är borstar, kommutatorlameller samt rotor- och statorlindningar de mest sårbara delarna av motorn, som oftast misslyckas.

Kontrollera motorelement med en testare

Om orsaken till felet ligger i rotorn eller statorlindningen, kan detta identifieras av detaljerna i motorns drift: kraften är ganska svag, främmande ljud uppstår och under en testkörning blir det mycket varmt. En multimeter hjälper dig att kontrollera denna gissning. Den måste konfigureras för att mäta motstånd. Gör nu följande:

• hitta motorpasset, där referensmätvärden anges. Applicera därefter multimetersonderna i tur och ordning på rotorlamellerna. Skillnader i värden bör inte vara mer än 0,5 Ohm, och själva värdena bör motsvara referensvärdena. Om det finns en avvikelse finns det en interturn-kortslutning;
• om du inte har ett pass kan du prova ett taktilt och charmigt sätt att avgöra problemet. Om motståndet i lamellerna är otillräckligt ökar strömstyrkan, vilket leder till uppvärmning av lamellerna, du känner det med fingrarna. Samtidigt kommer en karakteristisk bränd lukt att uppstå;
• om motståndet tvärtom går av skalan under uppringning, indikerar detta ett brott i en av lindningarna;
• Nu, med samma schema, måste du ringa motorstatorn. Utför motståndsmätningar mellan lindningskontakterna;
• Nu måste du kontrollera kortslutningen av lindningarna till statorhuset. Applicera en multimetersond på järndelen av statorn och den andra på alla släpringar i tur och ordning.

Om statorn fungerar utan avbrott kommer resistansvärdet att vara mycket högt, med största sannolikhet nå hundratals Mega Ohm.

Är spjälorna intakta?

Rotorlamellerna hålls fast på den av ett speciellt självhäftande material. När rotorn fastnar, eller en kortslutning uppstår mellan varven, uppstår kraftig uppvärmning och lamellerna börjar lossna. Det är också möjligt att kontakten i rotorsektionen har brutits.

Ibland uppstår små nagg på lamellerna, vilket gör att borstarna slits ut snabbare och gnistar kraftigt. Orsakerna till ett sådant haveri kan vara att rotorn fastnar eller startar tvätten med trumflikarna öppna i maskiner med vertikal belastningstyp.

Är borstarna intakta?

Borstarna är en del av motorn, så för diagnostik måste de tas bort därifrån. Låt oss titta på algoritmen med exemplet på en Bosch toppmatad tvättmaskin. Bosch-tillverkare använder standardkommutatormotorer i alla sina modeller, så informationen som beskrivs nedan kommer att vara relevant för de allra flesta ägare av tvättmaskiner.

• Ta bort motorn och placera den så att det är bekvämt att arbeta med den.
• I äldre motormodeller var borstarna placerade under topplocket, så man var tvungen att ta bort motorn för att komma till dem. Om din motor är av denna typ, markera med något platsen för fästskruvarna på huset och statorn innan du demonterar dem. Du kan använda en ljus markör eller repa märkena med något skarpt.

Om du blandar ihop sidorna under efterföljande montering, bara att starta bilen, kommer du att ställas inför det faktum att tachogeneratorspolen kommer att brinna ut. Tachogeneratorn ansvarar för motorns varvtal, och själva spolen är lindad på en tråd tjock som ett hårstrå. Om det finns ett fel kommer spänning inte att tillföras till borstarna, utan till spolen, vilket kommer att leda till utbrändhet.

Notera! Naturligtvis kan du återställa statorspolen till sin plats, men du kommer inte att kunna reglera motorns varvtal, även om själva motorn kommer att fungera ganska bra.

• I moderna motorer kan borstar tas bort utan demontering. Hitta sidan av motorn mittemot axeln. Där ser du speciella kuddar, var och en med en tråd ansluten till den. För att ta bort borsten, ta bort terminalen från dynan genom att bända den med något vasst.
• På sajten ser du två små nischer. Flytta dynan åt vänster så att skårorna är i linje med metallsidorna som håller borsten.
• Använd något för att haka fast borsten och ta ut den.

Ta nu en närmare titt på produkten. Nya borstar är cirka 35 millimeter långa, och de som har använts länge är 5-10 millimeter. Baserat på denna information, avgör om din borste fortfarande är lämplig för service.

Felsökning av motorproblem

Alla problem som beskrivs ovan är ganska lätta att reparera med dina egna händer. I guiden nedan tar vi dig från enkel till komplex, med början med penslar.

Det är ingen idé att beskriva installationsprocessen i detalj, eftersom den är intuitiv. Som en sista utväg, upprepa stegen som beskrivs ovan i omvänd ordning.Men när det gäller detaljerna i sig bör några ord ändå sägas om dem.

Nästan alla borstar som tillverkas i fabriker är limmade, och få människor lyckas hitta originalreservdelar i butiker.

Men det finns en krona ett dussin solida element från tredjepartstillverkare på butikshyllorna, och detta förbryllar vanliga användare. Dessutom övertygar vissa mästare på Internet aktivt användningen av limmade penslar på grund av deras mjukhet, men det är helt enkelt inte möjligt att i praktiken verifiera om detta är sant eller inte, så du bör inte bli förbryllad: ta vad du hittar.

Den näst svåraste reparationen är rotorlamellerna. Om problemet är långt framskridet och lösgörandet av lamellerna är för kraftigt kan rotorn inte repareras. Men om lamellerna har lossnat med endast +- 0,5 mm hjälper ett vridspår.

• Fäst rotorbrunnen på maskinen.
• Starta maskinen.
• Rikta in tjockleken.
• När proceduren är klar är det nödvändigt att helt rengöra mellanrummen mellan lamellerna så att inte en fläck kvarstår där.
• Testa sedan lamellernas motstånd med en multimeter. Om kortslutningen fortfarande kvarstår, upprepa strippningsproceduren tills den är helt eliminerad.

Uppmärksamhet! Denna reparationsmetod är kortlivad, eftersom den eliminerar konsekvensen av problemet, och inte själva problemet och inte dess orsak; en reparerad gammal kommer definitivt inte att fungera bättre än en ny fabriksgrenrör.

Vad ska de vars lameller har skalat av med mer än 0,5 mm eller lossnat helt? Gör dig gärna av med den gamla rotorn. Det är praktiskt taget bortom reparation. I sällsynta fall kan något göras, men du kan inte göra det utan speciell dyr utrustning. När det gäller stator- och rotorlindningarna är reparationer återigen möjliga, men detta är inte ekonomiskt genomförbart. Du kan inte göra det med dina egna händer; du måste leta efter en person som kommer att gå med på att spola tillbaka lindningen, men han kommer att ta ut ett sådant pris för det att det är lättare att köpa en ny motor och till och med betala en tekniker för installationen.

   

Läsarens kommentarer

• Dela din åsikt - lämna en kommentar