Поправка мотора Босцх машине за прање веша

Поправка мотора Босцх машине за прање веша Самопоправка мотора машине за прање веша Босцх није могућа у случају свих кварова. Чак и почетник мајстор може заменити истрошене електричне четке, али брушење ламела или подешавање намотаја није могуће - ово је много теже и ризичније. У сваком случају, прво морате дијагностиковати мотор и разјаснити проблем. Постоји неколико начина да проверите перформансе мотора. Предлажемо да размотрите све дијагностичке опције, као и упутства за решавање проблема.

Опције верификације

Скоро све Босцх машине за прање веша опремљене су моторима комутаторског типа који окрећу бубањ кроз ремен. Предност ових мотора је што се могу тестирати код куће.. Главна ствар је проучити дијаграм електричног кола мотора и запамтити сигурносна правила. Веза у већини комутаторских мотора је организована према следећој шеми:

СМ Босцх дијаграм мотора

Дакле, примећује се одређена секвенца. Напон од 220 волти који се напаја мотору се прво доводи до управљачког тријака, након чега струја иде на обрнуте контакте релеја (ИИ или И), затим на намотај статора и ротор. Сигнал за пребацивање режима и промену снаге се добија од контролне плоче преко трансформатора и контактних група командног уређаја. Тахогенератор који се налази на кућишту регулише брзину убрзања мотора, а излазна сила трења електричне четке се изглађује.

Босцх машине за прање веша су опремљене комутаторским моторима, који захтевају каиш.

Намотај статора има два дела, што смањује вероватноћу сметњи које могу настати због варница на комутатору.Променом поларитета на жици мења се страна ротације бубња. Приликом преласка на центрифугирање активира се предвиђени излаз. У овом случају, струја је прикључена на један од спољних терминала и саму утичницу. Ако је ово друго спуштено, то значи да машина за прање ради само у стандардном режиму, док је кретање осовине споро и глатко.

Да бисте тестирали комутаторски мотор сопственим рукама, потребно је да напајате струју директно у уређај. Пражњење се јавља када су серијски спојени на намотаје статора и ротора. Радни мотор ће брујати и почети да ради; када се затвори, приметиће се загревање кола. Шематски ова веза изгледа овако:

Шема мотора СМ Босцх_2

Постоји још једна опција за дијагностику мотора. Намотаје статора и ротора повезујемо на горе описани начин, али као извор напајања користимо посебан аутотрансформатор снаге веће од 500 В. Овај пут се сматра сигурнијим, јер вам омогућава да боље контролишете убрзање мотора и благовремено реагујете на непредвиђене ситуације. У идеалном случају, требали бисте играти на сигурно и укључити осигурач од 5 или 10 А у круг.

У недостатку трансформатора, користи се електронски регулатор. Уз његову помоћ, лакше је контролисати снагу датог оптерећења, спречавајући прегревање мотора. Занимљиво је да сами можете направити такав уређај: само требате пронаћи одговарајући дијаграм на Интернету.

Почетницима је лакше визуелно тестирати мотор. На пример, након покретања мотора, процените колико искре четке комутатора. Ако има пуно варница, то значи да постоји квар у систему - потребно је раставити мотор и извршити напредну дијагностику.

Одвајање ламела

Често мотор не ради због губитка контакта са делом намотаја ротора. Ово се дешава ако ламеле мотора или жица поред њих нису у реду. Струја која се доводи до мотора уопште не стиже до ротора или је његова снага знатно већа од номиналног нивоа. У сваком случају постоји опасност од кратког споја или прегревања.

Ламеле су металне плоче које су залепљене на осовину комутатора и помажу у преносу струје кроз коло. При електричном повезивању са деловима намотаја стварају се посебне куке које су неопходне за бољи контакт. Међутим, током рада мотора, жице се често држе за избочене елементе и одломи се. Приликом поправке потребно је вратити интегритет уређаја.

Рад мотора са ољуштеним ламелама је опасан - могућ је кратак спој са свим последицама.

Теже је ако се ламеле ољуште. Узрок таквог квара је прекомерно загревање услед кратког споја или заглављивања ротора. Кроз плоче пролази струја која прелази радни ниво, што доводи до прегревања и одвајања танког метала. Као што показује пракса, чешће се пражњење јавља због:

неисправни лежајеви који нагло "заустављају" мотор;
занемарено прање са нефиксираним клапнама бубња у вертикалној подлошци, што доводи до наглог заустављања система.

проблем са летвицама

Ламеле се не љуште без разлога. Штавише, њихов одлазак јасно указује на истовремене кварове мотора или неправилан рад машине. Неопходно је не само отклонити сам проблем, већ и „радити на грешкама“.

Ако су се ламеле благо ољуштиле, за 0,5 мм или мање, онда ће поправка мотора бити ограничена на жљебљење осовине на специјалној машини.Мораћете да идентификујете сав отпад, очистите га, а затим пажљиво прегледате третирана подручја, уклањајући прашину и неравнине.

Одвајање ламела може се потврдити ручним тестом. Довољно је полако ротирати ротор дланом и слушати: ако чујете карактеристичан звук пуцкетања, то значи да се плоче држе за намотај.

Замена четкица сопственим рукама

Ако мотор престане да ради због истрошених електричних четкица, онда је решавање проблема једноставно - демонтирајте старе и уградите нове. Први корак је да се побринете за замену и набавку сличних резервних делова. Избор компоненти се врши према серијском броју машине за прање веша или мотора. Идеално решење је уклонити оштећене четке и донети их у продавницу.

Не можете насумично одабрати електричне четке. Чак и Босцх машине за прање веша користе различите врсте делова: са и без кућишта, са централним и угаоним контактима. Да не бисте погрешили, важно је пажљиво испитати асортиман и рећи продавцу марку и серијски број машине. Нарочито ако је аналог наручен у онлине продавници.

Четке се постављају директно на мотор. Да бисте их заменили, прво морате уклонити мотор из машине. Настављамо овако:

померите задњу плочу од тела тако што ћете одврнути све приложене завртње;
налазимо мотор који се налази испод бубња;
уклањамо погонски ремен тако што га повлачимо према себи док истовремено окрећемо ременицу;
ослободите ожичење са контаката мотора;
отпустите завртње који држе мотор (кључ од 8 мм ће бити довољан);
извлачимо мотор из његовог седишта, замахујући његово тело у страну.

Препоручује се да све манипулације снимите на фото или видео камеру како бисте избегли грешке приликом поновног састављања.

Постављамо мотор уклоњен из машине за прање веша на равну, суву површину и настављамо поправку. Морате пронаћи две електричне четке причвршћене на бочне стране кућишта, уклонити их и прегледати. Редослед је:

одвојите жицу повезану са кућиштем електричне четке;
померите контакт надоле;
растегните опругу;
извуците четкицу.

Кућиште четкице се затим отвара и мери се карбонски врх унутра. Ако је дужина "угља" мања од 0,7 цм, онда је неопходна замена. Уградимо нову шипку у утичницу, притиснемо опругу, поправимо је у седиште, померимо контакт нагоре и повежемо ожичење.

Друга четка се демонтира и поставља према сличним упутствима. Није битно да ли се брише - угљеничне шипке се увек замењују у пару. Затим враћамо мотор на своје место и састављамо подлошку, поступајући обрнутим редоследом:

уметните мотор у "утичницу" и причврстите га причвршћивачима;
повежите ожичење;
затегнемо погонски ремен, прво га стављамо на ременицу, а затим, окрећући га, на велики точак;
Састављамо кућиште завртњем задње плоче.

Остаје само да проверите нове електричне четке. Укључујемо брзо прање и процењујемо рад мотора. Ако се мотор покрене и окреће бубањ као и раније, онда је све урађено исправно.

Намотаји су покварени или кратки

Проблеми са убрзањем настају и када је намотај оштећен: мотор се не покреће или бубањ ротира веома слабо. Чињеница је да долази до кратких спојева у завојима жице, мотор почиње да се прегрева, термистор се активира, а систем хитно искључује напајање из безбедносних разлога. Приликом следећег покретања, ситуација се понавља све док сензор температуре не изгори, а онда сам мотор откаже.

намотај мотора пробушен