Поправка мотора машине за прање веша "уради сам".

Мотор машине за прање веша је срце јединице, најважнији орган, без којег сви остали неће радити. Наравно, када мотор прегори, проблем морате да решите што је пре могуће, али куповина новог дела може бити прилично скупа. У ствари, као куповина нове машине за прање веша. Али шта ако можете поправити мотор машине за прање веша и тако му дати други живот? Да видимо да ли је то могуће, и ако јесте, како?

Прво, "мотор" треба уклонити

Постоје три типа СМ мотора: инвертерски, комутаторски и асинхрони. Тренутно је већина машина за прање веша широм света опремљена комутаторским моторима, па ћемо на њиховом примеру размотрити цео поступак.

Наравно, морате почети тако што ћете раставити машину за прање веша и уклонити сам мотор. Искључите кућну помоћницу са свих комуникација и поставите је тако да јој имате лак приступ са све четири стране. Предузети.

• Уклоните плочу која скрива комуналне водове. За машине са предњим пуњењем, ово је задњи панел; за машине са вертикалним утоваром, то је бочна плоча. Одврните завртње и гурните зид надоле.
• Пронађите ременицу (велики точак поред бубња) и погонски ремен који иде на њега. Ухватите појас у овом тренутку, окрените ременицу и уклоните каиш. Алгоритам акција подсећа на замену ланца бицикла.
• Уклоните ожичење са мотора.
• Користећи кључ или други одговарајући алат, уклоните завртње који држе мотор у утичници.
• Извадите мотор. Држе га равни клинови, тако да га морате извадити лаганим љуљањем према доле и напред. Искусни мајстори лагано ударају чекићем како би олакшали задатак, али боље је не ризиковати, не желите да случајно оштетите део.

Обично је процес демонтаже лак за кориснике.Сада када је електрични мотор у вашим рукама и пред вашим очима, можете започети дијагностику.

Пробни рад уклоњеног мотора

Неопходно је покренути мотор у тест режиму. Да бисте то урадили, пронађите извор наизменичне струје од 220 волти. Повежите намотаје ротора и статора у серијски круг и повежите извор наизменичне струје са преосталим конекторима.

Важно! Да бисте се осигурали у случају кратког споја у мотору, у коло морате прикључити и електрични уређај снаге од приближно 500 вати; грејни елемент машине за прање веша или нека моћна лампа ће учинити; ако дође до кратког споја, грејни елемент ће почети да се брзо загрева, а лампа ће јако горети.

Бићете веома срећни ако пронађете моћан аутомобилски трансформатор, снаге изнад 500 вати, уз његову помоћ је веома добро напајати коло. Брзину постојећег мотора биће лакше контролисати. Осигурачи са јачином струје од 5-10 А могу се укључити у коло ради веће сигурности.

Када мотор почне да се окреће и повећа брзину, потражите јако варничење на месту где се четкице и комутатор сусрећу. Ако јако варни, мотор је највероватније неисправан. Генерално, четке, ламеле комутатора, као и намотаји ротора и статора су најрањивији делови мотора, који најчешће отказују.

Провера елемената мотора помоћу тестера

Ако узрок квара лежи у намотају ротора или статора, то се може идентификовати по специфичностима рада мотора: снага је прилично слаба, појављује се страна бука, а током пробног рада постаје веома врућа. Мултиметар ће вам помоћи да проверите ову претпоставку. Мора бити конфигурисан за мерење отпора. Сада урадите следеће:

• пронађите пасош мотора, где су дате референтне мерне вредности. Затим, сукцесивно примените сонде мултиметра на ламеле ротора. Разлике у вредностима не би требало да буду веће од 0,5 Охма, а саме вредности треба да одговарају референтним вредностима. Ако постоји одступање, постоји интертурн кратки спој;
• ако немате пасош, можете покушати на тактилни и шармантан начин да утврдите проблем. Ако је отпор у ламелама недовољан, јачина струје се повећава, што доводи до загревања ламела, осетићете то прстима. Истовремено ће се појавити карактеристичан мирис спаљеног;
• ако отпор, напротив, прелази скалу током бирања, то указује на прекид у једном од намотаја;
• Сада, користећи исту шему, потребно је да зазвоните статор мотора. Извршите мерења отпора између контаката намотаја;
• Сада морате проверити кратки спој намотаја до кућишта статора. Нанесите једну мултиметарску сонду на гвоздени део статора, а другу на све клизне прстенове редом.

Ако статор ради без прекида, вредност отпора ће бити веома висока, највероватније достићи стотине мега ома.

Да ли су летвице нетакнуте?

Ламеле ротора се држе на њему посебним лепљивим материјалом. Када се ротор заглави, или дође до кратког споја између завоја, долази до јаког загревања и ламеле почињу да се љуште. Такође је могуће да је контакт у делу ротора прекинут.

Понекад се на ламелама појављују мали удубљења, због чега се четкице брже троше и јако искре. Разлози за такав квар могу бити заглављивање ротора или почетак прања са отвореним поклопцима бубња у машинама са вертикалним типом пуњења.

Да ли су четке нетакнуте?

Четке су део мотора, па их за дијагностику треба уклонити одатле. Хајде да погледамо алгоритам користећи пример машине за прање веша Босцх са горњим пуњењем. Босцх произвођачи користе стандардне комутаторске моторе у свим својим моделима, тако да ће информације описане у наставку бити релевантне за огромну већину власника машина за прање веша.

• Уклоните мотор и поставите га тако да је погодно за рад са њим.
• У старијим моделима мотора, четке су се налазиле испод горњег поклопца, тако да сте морали да уклоните мотор да бисте дошли до њих. Ако је ваш мотор овог типа, означите нечим место причврсних вијака на кућишту и статору пре него што их раставите. Можете користити светли маркер или изгребати ознаке нечим оштрим.

Ако помешате стране током накнадне монтаже, тек покрећући аутомобил, суочићете се са чињеницом да ће завојница тахогенератора изгорети. Тахогенератор је одговоран за брзину мотора, а сам калем је намотан на жицу дебелу као коса. Ако дође до грешке, напон ће се доводити не на четке, већ на завојницу, што ће довести до сагоревања.

Белешка! Наравно, можете вратити завојницу статора на своје место, али нећете моћи само да регулишете брзину мотора, иако ће сам мотор радити прилично добро.

• У савременим моторима, четке се могу уклонити без демонтаже. Пронађите страну мотора на супротној страни од осовине. Тамо ћете видети посебне јастучиће, сваки са по једном жицом спојеном на њега. Да бисте уклонили четкицу, уклоните терминал са јастучића тако што ћете га одвојити нечим оштрим.
• На сајту ћете видети две мале нише. Померите јастучић улево тако да се зарези поравнају са металним странама које држе четкицу.
• Користите нешто да закачите четку и извадите је.

Сада пажљиво погледајте производ. Нове четке су дужине око 35 милиметара, а оне које су дуго у употреби су 5-10 милиметара. На основу ових информација утврдите да ли је ваша четкица још увек способна за сервис.

Решавање проблема са мотором

Све горе описане проблеме је прилично лако поправити сопственим рукама. У водичу испод водићемо вас од једноставних до сложених, почевши од четкица.

Нема смисла детаљно описивати процес инсталације, јер је интуитиван. Као последње средство, поновите горе описане кораке обрнутим редоследом.Међутим, што се тиче самих детаља, о њима ипак треба рећи неколико речи.

Скоро све четке произведене у фабрикама су лепљене, а мало ко успе да пронађе оригиналне резервне делове у малопродајним објектима.

Али на полицама продавница има десетак чврстих елемената независних произвођача, што збуњује обичне кориснике. Штавише, на Интернету неки мајстори активно убеђују употребу лепљених четкица због њихове мекоће, али једноставно није могуће проверити у пракси да ли је то тачно или не, тако да не треба да будете збуњени: узмите оно што нађете.

Следећа најтежа поправка су ламеле ротора. Ако је проблем узнапредовао и ако је одвајање ламела преозбиљно, ротор се не може поправити. Али ако су се ламеле ољуштиле за само +- 0,5 мм, онда ће помоћи жлеб за окретање.

• Добро причврстите ротор на машини.
• Покрените машину.
• Поравнајте дебљину.
• Када се поступак заврши, потребно је савршено очистити празнине између летвица тако да тамо не остане ни мрља.
• Затим тестирајте отпорност ламела помоћу мултиметра. Ако кратки спој и даље постоји, поновите поступак уклањања док се потпуно не елиминише.

Пажња! Овај метод поправке је кратког века, јер елиминише последицу проблема, а не сам проблем, а не његов узрок; поправљен стари дефинитивно неће радити боље од новог фабричког разводника.

Шта да они којима су се ламеле ољуштиле за више од 0,5 мм или потпуно? Слободно се ослободите старог ротора. То је практично непоправљиво. У ретким случајевима, нешто се може урадити, али не можете без посебне скупе опреме. Што се тиче намотаја статора и ротора, поправке су опет могуће, али то није економски изводљиво. Не можете то учинити својим рукама; треба тражити особу која ће пристати да премота намотај, али ће за то наплатити такву цену да је лакше купити нови мотор и чак платити техничара за уградњу.

   

Коментари читалаца

• Поделите своје мишљење - оставите коментар