Eroare 4 la mașina de spălat Gorenje
Eroarea 4 din mașina de spălat Gorenje nu este afișată foarte des. Dacă încă o dată, când începeți spălarea, încă vedeți codul F4 pe afișaj, există două opțiuni: sunați la un tehnician al centrului de service sau contactați soțul dvs. „practic” care înțelege cum funcționează mașinile de spălat. Să ne dăm seama cum să interpretăm acest cod de eroare și ce părți ale mașinii automate vor trebui verificate.
Sensul acestui cifr
Pentru a înțelege motivul pentru care mașina de spălat Gorenje refuză să funcționeze, ar trebui să vă aprofundați în decodarea celui de-al patrulea cod. Eroarea 4 indică o defecțiune fie a motorului CMA, fie a turometrului, fie o întrerupere a cablajului dintre aceste elemente. Este extrem de rar ca F4 să anunțe o defecțiune a triac-ului de pe placa de control, care este responsabilă pentru motorul electric și senzorul Hall.
Este mai bine să încredințați repararea modulului de control specialiștilor; fără anumite cunoștințe și experiență, situația nu poate decât să se agraveze.
Probabil că vorbim despre următoarele avarii ale motorului:
- uzura periilor electrice;
- defect de lamelă;
- defectarea înfășurării statorului sau rotorului;
- fire rupte etc.
Ar trebui să diagnosticați elementele mașinii de spălat Gorenie unul câte unul. Este recomandat să verificați mai întâi senzorul Hall și abia apoi să treceți la inspectarea motorului electric. Vă vom spune cum să faceți singur diagnosticul.
Testarea turometrului
Înainte de a începe reparațiile, trebuie să vă dați seama unde se află turometrul în mașinile de spălat Gorenje. Tahogeneratorul controlează turația motorului și este instalat direct pe rotorul motorului. Ce ar trebui să fac pentru a ajunge la senzorul Hall? Algoritmul va fi după cum urmează:
- opriți alimentarea mașinii de spălat;
- deconectați unitatea de la alimentarea cu apă și de la canalizare;
- Deșurubați șuruburile care fixează peretele din spate al carcasei, scoateți-l și lăsați-l deoparte;
- Scoateți cu grijă cureaua de transmisie. Acest lucru este destul de simplu de făcut - începeți să îl trageți spre dvs., în același timp, cu mâna liberă, rotind scripetele;
- deconectați cablul de alimentare de la motorul electric. Înainte de a scoate firele, faceți o fotografie a schemei de conectare sau marcați-le, acest lucru vă va permite să evitați să vă confundați cu conexiunea în timpul reasamblarii;
- Deșurubați șuruburile care țin motorul;
- începeți să slăbiți motorul înainte și înapoi, acest lucru vă va permite să scoateți elementul din carcasă.
S-a obținut accesul la tahogenerator, acesta poate fi inspectat cu atenție. Datorită vibrațiilor puternice ale mașinii în timpul funcționării, contactele se pot slăbi sau s-ar putea slăbi elementele de fixare ale senzorului. Eroarea 4 poate fi eliminată prin simpla strângere a prinderii sau refacerea lanțului deteriorat. Dacă nu sunt detectate defecte în timpul inspecției externe, ar trebui să verificați rezistența senzorului Hall.
Pentru diagnostice suplimentare veți avea nevoie de un multimetru. În primul rând, puteți selecta modul de determinare a rezistenței pe dispozitiv. Aplicați sondele testerului la contactele tahogeneratorului. Dacă ecranul multimetrului afișează o valoare de aproximativ 60-70 ohmi, atunci senzorul Hall funcționează.
În al doilea rând, puteți comuta testerul în modul de măsurare a tensiunii. În timpul acestui test, se va determina dacă senzorul produce curent sau nu. Pentru diagnosticare, sondele dispozitivului sunt aplicate la contactele tahogeneratorului, în timp ce motorul este rotit cu cealaltă mână. Dacă valorile de pe ecranul multimetrului se modifică (în limita a 0,2 V), atunci senzorul funcționează.
Tahometrul eșuează rar, așa că trebuie acordată o atenție deosebită verificării integrității conexiunii cablajului.
Verificare detaliată a motorului
Dacă cauza codului 4 nu a fost cauzată de deteriorarea turometrului și a conexiunilor, ar trebui să începeți inspectarea motorului electric al mașinii. Periile motorului sunt tije de grafit situate pe ambele părți ale corpului său. Periile electrice, in contact cu rotorul, se sterg treptat. Dacă componentele sunt uzate puternic, curentul nu mai curge către rotor, drept urmare rotația motorului se oprește. Dacă periile electrice sunt puternic uzate, vor apărea scântei.
Pentru a verifica singur periile, trebuie să deconectați cablurile de la ele, să mutați terminalul și să scoateți tija de grafit. Dacă s-a produs mai mult de jumătate din uzură, periile trebuie înlocuite. Mai mult, două tije trebuie înlocuite deodată, indiferent de nivelul de abraziune al celei de-a doua. Părțile deteriorate sunt îndepărtate, zona este curățată de praful de grafit și noi perii electrice sunt instalate la locul lor original. Apoi cablul este conectat.
Dacă, la inspecția periilor, nu a fost găsită nicio rupere, trebuie verificată înfășurarea rotorului. Dacă există un scurtcircuit, motorul se supraîncălzește, protecția este declanșată, iar motorul pur și simplu nu pornește. Un multimetru este util pentru a verifica înfășurarea rotorului. Algoritmul acțiunilor la diagnosticarea cu un tester:
- comutați comutatorul dispozitivului în modul de detectare a rezistenței;
- atașați sondele dispozitivului la lamele;
- Comparați valorile afișate pe ecranul multimetrului cu valorile standard.
Dacă totul este în ordine, dispozitivul va produce o rezistență cuprinsă între 20 și 200 ohmi. Când înfășurarea se rupe, valorile de pe tester tind la infinit. Când apare un scurtcircuit în circuit, numerele de pe ecran vor fi minime.
Pentru a preveni un scurtcircuit în înfășurarea rotorului, setați multimetrul în modul sonerie. O sondă trebuie adusă la fierul rotorului, a doua la fiecare lamelă. Un tester „bip” vă va informa despre defecțiune.
De asemenea, puteți verifica starea motorului prin măsurarea rezistenței înfășurării statorului. Firele sunt conectate între ele și le este aplicată sonda testerului (multimetrul trebuie să funcționeze în modul sonerie). Dacă motorul scurtează, se va auzi un scârțâit caracteristic. În acest caz, situația poate fi corectată doar prin înlocuirea completă a motorului electric. Repararea motorului va fi nepractică, deoarece rebobinarea înfășurării este mult mai dificilă și mai costisitoare decât instalarea unui motor nou.
Ar putea fi și din cauza decojirii lamelelor. Examinați plăcile. Dacă găsiți defecte la ele, puteți încerca să scăpați singur de exfoliere pe un strung sau să contactați un atelier.
Interesant:
3 comentarii ale cititorilor
Mulțumesc!
Mulțumesc foarte mult! Totul este foarte clar.
Mulțumesc din suflet