Ремонт на двигател на пералня Bosch

Самостоятелният ремонт на двигателя на пералната машина Bosch не е възможен при всички повреди. Дори начинаещ майстор може да замени износените електрически четки, но смилането на ламелите или регулирането на намотката не е възможно - това е много по-трудно и рисковано. Във всеки случай първо трябва да диагностицирате двигателя и да изясните проблема. Има няколко начина за проверка на работата на двигателя. Предлагаме да разгледате всички диагностични опции, както и инструкции за отстраняване на неизправности.

Опции за проверка

Почти всички перални машини на Bosch са оборудвани с двигатели от колекторен тип, които въртят барабана чрез ремъчно задвижване. Предимството на тези двигатели е, че могат да се тестват в домашни условия.. Основното нещо е да проучите електрическата схема на двигателя и да запомните правилата за безопасност. Връзката в повечето колекторни двигатели е организирана по следната схема:

Така че се спазва определена последователност. 220 волта, доставени на двигателя, първо се подават към управляващия триак, след което токът отива към контактите на реверса за обратна връзка (II или I), след това към намотката на статора и ротора. Сигналът за превключване на режимите и промяна на мощността се подава от контролната платка чрез трансформатор и контактни групи на командното устройство. Тахогенераторът, разположен на корпуса, регулира скоростта на ускорение на двигателя, а изходящата сила на триене на електрическата четка се изглажда.

Пералните машини Bosch са оборудвани с колекторни двигатели, които изискват ремъчно задвижване.

Намотката на статора има две секции, което намалява вероятността от смущения, които могат да възникнат поради искри на комутатора.Чрез промяна на полярността на проводника се променя страната на въртене на барабана. При преминаване към центрофугиране се активира предоставеният изход. В този случай електричеството се свързва към един от външните терминали и самия контакт. Ако последният е спуснат, това означава, че шайбата работи само в стандартен режим, докато движението на вала е бавно и плавно.

За да тествате колекторен двигател със собствените си ръце, трябва да подадете електричество директно към устройството. Разрядът възниква, когато е свързан последователно към намотките на статора и ротора. Работещият мотор ще бръмчи и ще започне да работи; когато се затвори, ще се забележи нагряване на веригата. Схематично тази връзка изглежда така:

Има и друг вариант за диагностика на двигателя. Свързваме намотките на статора и ротора по описания по-горе начин, но като източник на енергия използваме специален автотрансформатор с мощност над 500 вата. Този път се счита за по-безопасен, тъй като ви позволява по-добре да контролирате ускорението на двигателя и да реагирате своевременно на непредвидени ситуации. В идеалния случай трябва да играете на сигурно и да включите предпазител от 5 или 10 ампера във веригата.

При липса на трансформатор се използва електронен регулатор. С негова помощ е по-лесно да се контролира мощността на дадения товар, като се предотвратява прегряването на двигателя. Интересно е, че можете сами да направите такова устройство: просто трябва да намерите подходящата схема в Интернет.

За начинаещите е по-лесно да тестват двигателя визуално. Например, след стартиране на двигателя, преценете колко искри четките на колектора. Ако има много искри, това означава, че има повреда в системата - необходимо е да разглобите двигателя и да извършите разширена диагностика.

Отлепване на ламели

Често двигателят не работи поради загуба на контакт със секцията на намотката на ротора. Това се случва, ако ламелите на мотора или жилото до тях не са наред. Токът, подаван към двигателя, изобщо не достига до ротора или силата му е значително по-висока от номиналното ниво. Във всеки случай съществува риск от късо съединение или прегряване.

Ламелите са метални пластини, които са залепени към вала на комутатора и спомагат за предаването на ток през веригата. При електрическо свързване към навиващи се секции се създават специални куки, които са необходими за по-добър контакт. Въпреки това, по време на работа на двигателя, проводниците често се придържат към изпъкнали елементи и се счупват. При ремонт е необходимо да се възстанови целостта на устройството.

Работата на двигател с обелени ламели е опасна - възможно е късо съединение с всички последствия.

По-трудно е, ако ламелите се отлепят. Причината за такава повреда е прекомерното нагряване в резултат на късо съединение или блокиране на ротора. През плочите преминава ток, който надвишава работното ниво, което води до прегряване и отлепване на тънък метал. Както показва практиката, по-често освобождаването от отговорност възниква поради:

• дефектни лагери, които внезапно „спират“ двигателя;
• пренебрегнато пране с нефиксирани клапи на барабана във вертикална пералня, което води до внезапно спиране на системата.

Ламелите не се отлепят без причина. Освен това тяхното заминаване ясно показва съпътстващи повреди на двигателя или неправилна работа на машината. Необходимо е не само да се коригира самият проблем, но и да се „работи върху грешките“.

Ако ламелите са се отлепили леко, с 0,5 mm или по-малко, ремонтът на двигателя ще бъде ограничен до нарязване на вала на специална машина.Ще трябва да идентифицирате всички отпадъци, да ги почистите и след това внимателно да инспектирате обработените зони, като премахнете праха и неравностите.

Отделянето на ламелите може да се потвърди с ръчен тест. Достатъчно е бавно да завъртите ротора с дланта си и да слушате: ако чуете характерен пукащ звук, това означава, че плочите са прилепнали към намотката.

Смяна на четки със собствените си ръце

Ако двигателят спре да работи поради износени електрически четки, тогава решаването на проблема е просто - демонтирайте старите и инсталирайте нови. Първата стъпка е да се погрижите за подмяната и да закупите подобни резервни части. Изборът на компоненти се извършва според серийния номер на пералнята или двигателя. Идеалното решение е да премахнете повредените четки и да ги занесете в магазина.

Не можете да избирате електрически четки на случаен принцип. Дори пералните машини Bosch използват различни видове части: със и без корпус, с централни и ъглови контакти. За да не направите грешка, важно е внимателно да разгледате асортимента и да кажете на продавача марката и серийния номер на машината. Особено ако аналогът е поръчан от онлайн магазин.

Четките се монтират директно на двигателя. За да ги смените, първо трябва да извадите двигателя от машината. Продължаваме така:

• преместете задния панел от тялото, като развиете всички предоставени болтове;
• намираме двигателя, разположен под барабана;
• премахваме задвижващия ремък, като го дърпаме към себе си, като едновременно с това завъртаме шайбата;
• освободете окабеляването от контактите на двигателя;
• разхлабете болтовете, държащи двигателя (гаечен ключ 8 mm ще свърши работа);
• издърпваме двигателя от мястото му, като завъртаме тялото му настрани.

Препоръчително е да записвате всички манипулации на фото или видео камера, за да избегнете грешки по време на повторното сглобяване.

Поставяме двигателя, изваден от пералнята, върху равна, суха повърхност и продължаваме ремонта. Трябва да намерите две електрически четки, прикрепени към страните на кутията, да ги премахнете и да ги прегледате. Последователността е:

• изключете проводника, свързан към корпуса на електрическата четка;
• преместете контакта надолу;
• опънете пружината;
• издърпайте четката.

След това кутията на четката се отваря и въглеродният накрайник вътре се измерва. Ако дължината на „въглищата“ е по-малка от 0,7 см, тогава е необходима подмяна. Инсталираме новия прът в гнездото, компресираме пружината, фиксираме я в седалката, преместваме контакта нагоре и свързваме окабеляването.

Втората четка се демонтира и монтира съгласно подобни инструкции. Няма значение дали е изтрит - карбоновите пръти винаги се сменят по двойки. След това връщаме двигателя на мястото му и сглобяваме шайбата, като процедираме в обратен ред:

• поставете двигателя в „гнездото“ и го фиксирайте с крепежни елементи;
• свържете окабеляването;
• затягаме задвижващия ремък, първо го поставяме върху ролката, а след това, завъртайки го, върху голямото колело;
• Сглобяваме кутията, като завиваме задния панел.

Остава само да проверим новите електрически четки. Включваме бързото измиване и оценяваме работата на двигателя. Ако двигателят стартира и върти барабана както преди, тогава всичко е направено правилно.

Намотките са счупени или окъсени

Проблеми с ускорението възникват и при повреда на намотката: двигателят не стартира или барабанът се върти много слабо. Факт е, че в проводниците се появяват къси съединения, двигателят започва да прегрява, термисторът се задейства и системата спешно изключва захранването от съображения за безопасност. При следващото стартиране ситуацията се повтаря, докато температурният сензор изгори и след това самият двигател се повреди.

Намотката се проверява с мултицет по следния алгоритъм:

• включете тестера в режим „Омметър“;
• прикрепяме сондите към съседните ламели;
• Оценяваме съпротивлението (нормата е от 0,1 до 0,4 ома).

Самият ремонт на намотката е много опасен. По-добре е да се обърнете към професионалисти или да закупите нов двигател.

Коментари на читатели

• Споделете вашето мнение - оставете коментар