Reparação de motor de máquina de lavar roupa Bosch

A auto-reparação do motor da máquina de lavar Bosch não é possível em caso de avarias. Mesmo um mestre novato pode substituir escovas elétricas desgastadas, mas não é possível retificar as lamelas ou ajustar o enrolamento - isso é muito mais difícil e arriscado. Em qualquer caso, primeiro é necessário diagnosticar o motor e esclarecer o problema. Existem várias maneiras de verificar o desempenho do motor. Sugerimos considerar todas as opções de diagnóstico, bem como instruções de solução de problemas.

Opções de verificação

Quase todas as máquinas de lavar Bosch estão equipadas com motores do tipo comutador que giram o tambor por meio de uma correia. A vantagem desses motores é que podem ser testados em casa.. O principal é estudar o diagrama do circuito elétrico do motor e lembrar as normas de segurança. A conexão na maioria dos motores comutadores é organizada de acordo com o seguinte esquema:

Então, uma certa sequência é observada. Os 220 Volts fornecidos ao motor são fornecidos primeiro ao triac de controle, após o qual a corrente vai para os contatos do relé reverso (II ou I), depois para o enrolamento do estator e rotor. O sinal para alternar modos e variar a potência é fornecido pela placa de controle através de um transformador e grupos de contatos do dispositivo de comando. O tacogerador localizado na carcaça regula a velocidade de aceleração do motor e a força de atrito de saída da escova elétrica suaviza.

As máquinas de lavar Bosch estão equipadas com motores comutadores, que requerem acionamento por correia.

O enrolamento do estator possui duas seções, o que reduz a probabilidade de interferência que pode ocorrer devido a faíscas no comutador.Ao alterar a polaridade do fio, o lado de rotação do tambor é alterado. Ao mudar para girar, a saída fornecida é ativada. Neste caso, a eletricidade é conectada a um dos terminais externos e à própria tomada. Se este estiver abaixado, significa que a arruela funciona apenas no modo padrão, enquanto o movimento do eixo é lento e suave.

Para testar um motor comutador com suas próprias mãos, você precisa fornecer eletricidade diretamente ao dispositivo. A descarga ocorre quando conectado em série aos enrolamentos do estator e do rotor. Um motor em funcionamento irá zumbir e começar a funcionar, ao fechar será notado o aquecimento do circuito. Esquematicamente, esta conexão se parece com isto:

Existe outra opção para diagnosticar o motor. Conectamos os enrolamentos do estator e do rotor da maneira descrita acima, mas como fonte de energia usamos um autotransformador especial com potência superior a 500 Watts. Este caminho é considerado mais seguro, pois permite controlar melhor a aceleração do motor e responder em tempo hábil a situações imprevistas. Idealmente, você deve jogar pelo seguro e incluir um fusível de 5 ou 10 Amp no circuito.

Na ausência de transformador, é utilizado um regulador eletrônico. Com sua ajuda, fica mais fácil controlar a potência de uma determinada carga, evitando o superaquecimento do motor. É interessante que você mesmo possa fazer esse dispositivo: basta encontrar o diagrama apropriado na Internet.

É mais fácil para iniciantes testar visualmente o motor. Por exemplo, depois de ligar o motor, avalie o quanto as escovas do comutador acendem. Se houver muitas faíscas, significa que há uma falha no sistema - é necessário desmontar o motor e fazer diagnósticos avançados.

Destacamento de lamelas

Muitas vezes o motor não funciona devido à perda de contato com a seção do enrolamento do rotor. Isso acontece se as ripas do motor ou o fio próximo a elas não estiverem em ordem. A corrente fornecida ao motor não atinge o rotor ou sua intensidade é significativamente superior ao nível nominal. Em qualquer caso, existe o risco de curto-circuito ou sobreaquecimento.

Lamelas são placas de metal coladas ao eixo do comutador e ajudam a transmitir corrente através do circuito. Quando conectado eletricamente às seções do enrolamento, são criados ganchos especiais necessários para um melhor contato. No entanto, durante a operação do motor, os fios muitas vezes grudam em elementos salientes e se quebram. Ao reparar, é necessário restaurar a integridade do dispositivo.

Operar um motor com lamelas descascadas é perigoso - é possível um curto-circuito com todas as consequências.

É mais difícil se as lamelas se soltarem. A causa de tal avaria é o aquecimento excessivo resultante de um curto-circuito ou bloqueio do rotor. Pelas placas passa uma corrente que ultrapassa o nível de operação, o que leva ao superaquecimento e ao desprendimento do metal fino. Como mostra a prática, mais frequentemente a alta ocorre devido a:

• rolamentos defeituosos que “param” abruptamente o motor;
• lavagem negligenciada com abas de tambor não fixas em uma lavadora vertical, o que leva à parada repentina do sistema.

As ripas não se soltam sem motivo. Além disso, sua saída indica claramente quebras concomitantes do motor ou operação inadequada da máquina. É necessário não apenas corrigir o problema em si, mas também “trabalhar nos erros”.

Se as lamelas se soltarem ligeiramente, em 0,5 mm ou menos, o reparo do motor será limitado a ranhurar o eixo em uma máquina especial.Você terá que identificar todos os resíduos, limpá-los e depois inspecionar cuidadosamente as áreas tratadas, retirando poeira e rebarbas.

O descolamento das lamelas pode ser confirmado com teste manual. Basta girar lentamente o rotor com a palma da mão e ouvir: se ouvir um estalo característico, significa que as placas estão grudadas no enrolamento.

Trocando pincéis com suas próprias mãos

Se o motor parar de funcionar devido ao desgaste das escovas elétricas, resolver o problema é simples - desmonte as antigas e instale as novas. O primeiro passo é cuidar da reposição e adquirir peças de reposição semelhantes. A seleção dos componentes é feita de acordo com o número de série da máquina de lavar ou motor. A solução ideal é retirar os pincéis danificados e levá-los à loja.

Você não pode escolher escovas elétricas aleatoriamente. Até as máquinas de lavar roupa Bosch utilizam diferentes tipos de peças: com e sem caixa, com contactos centrais e de canto. Para não se enganar, é importante examinar cuidadosamente o sortimento e informar ao vendedor a marca e o número de série da máquina. Especialmente se o análogo for encomendado em uma loja online.

As escovas são instaladas diretamente no motor. Para substituí-los, primeiro é necessário remover o motor da máquina. Procedemos assim:

• afaste o painel traseiro do corpo desapertando todos os parafusos fornecidos;
• encontramos o motor localizado sob o tambor;
• removemos a correia de transmissão puxando-a em nossa direção e girando simultaneamente a polia;
• solte a fiação dos contatos do motor;
• afrouxe os parafusos que prendem o motor (uma chave de 8 mm serve);
• puxamos o motor para fora do assento, balançando seu corpo para os lados.

Recomenda-se registrar todas as manipulações em uma câmera fotográfica ou de vídeo para evitar erros durante a remontagem.

Colocamos o motor retirado da máquina de lavar sobre uma superfície plana e seca e continuamos o reparo. Você precisa encontrar duas escovas elétricas fixadas nas laterais da caixa, removê-las e inspecioná-las. A sequência é:

• desconecte o fio conectado à caixa da escova elétrica;
• mova o contato para baixo;
• estique a mola;
• retire a escova.

A caixa da escova é então aberta e a ponta de carbono no interior é medida. Se o comprimento do “carvão” for inferior a 0,7 cm, será necessária a substituição. Instalamos a nova haste no soquete, comprimimos a mola, fixamos na sede, movemos o contato para cima e conectamos a fiação.

A segunda escova é desmontada e instalada de acordo com instruções semelhantes. Não importa se está apagado - as hastes de carbono são sempre substituídas aos pares. Em seguida, recolocamos o motor no lugar e montamos a arruela, procedendo na ordem inversa:

• insira o motor no “soquete” e fixe-o com fechos;
• conecte a fiação;
• apertamos a correia de transmissão, colocando-a primeiro na polia e depois, girando-a, na roda grande;
• Montamos o case parafusando o painel traseiro.

Resta verificar as novas escovas elétricas. Ligamos a lavagem rápida e avaliamos o funcionamento do motor. Se o motor der partida e girar o tambor como antes, tudo foi feito corretamente.

Os enrolamentos estão quebrados ou em curto

Problemas de aceleração também surgem quando o enrolamento está danificado: o motor não dá partida ou o tambor gira muito fracamente. O fato é que ocorrem curtos-circuitos nas espiras do fio, o motor começa a superaquecer, o termistor é acionado e o sistema desliga a energia com urgência por motivos de segurança. Na próxima partida, a situação se repete até que o sensor de temperatura queime e o próprio motor falhe.

O enrolamento é verificado com um multímetro de acordo com o seguinte algoritmo:

• ligue o testador no modo “Ohmímetro”;
• fixamos as sondas nas lamelas adjacentes;
• Avaliamos a resistência (a norma é de 0,1 a 0,4 Ohms).

Reparar o enrolamento sozinho é muito perigoso. É melhor recorrer a profissionais ou adquirir um motor novo.

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