Como verificar o motor de uma máquina de lavar Bosch?

Se, depois de premir o botão “Iniciar” e adicionar água, a máquina de lavar Bosch permanecer imóvel, significa que o tambor não consegue girar. É impossível identificar imediatamente o motivo da frenagem: será necessário realizar diagnósticos abrangentes desde a correia de transmissão até a placa de circuito e o motor. É melhor não lidar com o módulo de controle em casa - é muito arriscado, mas quase qualquer pessoa pode manusear o motor sem treinamento especial. Você só precisa seguir as instruções fornecidas.

Removendo e testando o motor

Quase todo mundo pode verificar o motor de uma máquina de lavar Bosch, mas antes de iniciar o trabalho é recomendável conhecer o “objeto”. Todos os modelos Bosch estão equipados com motores escovados compactos e potentes que, ao contrário dos motores inversores, requerem uma correia de transmissão. Um elástico conecta a polia do tambor e o motor, permitindo que o mecanismo se desenrole.

A estrutura interna do motor consiste em rotor, estator e enrolamento. Escovas elétricas são fixadas ao corpo e ao lado delas está um tacogerador que controla a velocidade de aceleração. Depois de se familiarizar com o design do motor, você pode começar a verificá-lo. Mas antes do teste, você terá que retirar o aparelho da máquina de lavar.

Procedemos assim:

• remova a parede posterior da caixa desaparafusando os fechos correspondentes;
• desconecte a correia de transmissão girando a polia com a segunda mão enquanto a aperta;
• desenganche a fiação conectada;
• afrouxe os parafusos de fixação e, balançando, remova-o do assento.

Antes de desmontar a máquina de lavar, leia as instruções de fábrica e a documentação elétrica.

Em seguida, passamos para a verificação do motor.Jogamos um fio do enrolamento do rotor até o estator e, em seguida, aplicamos uma tensão de 220 Volts ao circuito. O início da rotação do motor indicará a operabilidade da unidade, a falta de reação indicará que ocorreu uma avaria.

Testar um motor com tensão também tem suas desvantagens. Por exemplo, desta forma é impossível testar a capacidade do motor de operar em velocidades diferentes. O segundo “menos” é um alto risco, uma vez que uma conexão direta pode causar superaquecimento do dispositivo, seguido de um curto-circuito. É verdade que você pode reduzir a probabilidade de danos ao motor elétrico conectando um elemento de aquecimento, que aquecerá quando houver vazamento de corrente, protegendo assim o motor.

O teste do motor não se limita a apenas uma verificação. Também é necessário avaliar o estado das escovas elétricas, lamelas e enrolamentos.

Certifique-se de verificar os pincéis

As escovas elétricas costumam ser as culpadas pelos freios a tambor. São dois, são fixados nas laterais do motor e suavizam a força de atrito que emana do dispositivo. São “caixas” retangulares de metal com pontas de carbono em seu interior. Durante a operação, os “carvões” se desgastam e precisam ser substituídos.

A tarefa do técnico é verificar o comprimento das pontas de carbono. Para isso, as escovas são retiradas e inspecionadas de acordo com o seguinte esquema:

• desparafuse os parafusos que prendem as caixas;
• prenda as molas e desenganche as escovas elétricas;
• solte cada caso;
• meça o comprimento das “carvões”.

O comprimento mínimo dos acessórios é de 1,5 a 2 cm. Se as escovas estiverem mais gastas é necessária a substituição. Apenas algumas peças são trocadas, mesmo que a segunda esteja praticamente intacta. Os análogos são selecionados com base no número de série do motor ou da máquina de lavar. Para não se enganar na escolha dos componentes, é recomendável chegar à loja com amostras desmontadas.

Outras peças do motor

As lamelas e o enrolamento também requerem verificação. As primeiras são placas metálicas que transmitem eletricidade ao rotor. Eles são colados diretamente no eixo, mas com o tempo podem descascar, interferindo na transmissão da corrente. Em caso de desprendimento menor é indicada a retificação; em caso de desprendimento severo é indicada apenas a troca do motor.

O próximo da fila é o enrolamento. Se houver uma interrupção, ocorre um curto-circuito, o motor superaquece, o termistor é acionado e o mecanismo é desligado. Verifique a integridade da fiação com um multímetro:

• permitir medição de resistência;
• coloque as sondas no eixo do motor;
• comparamos o resultado com a norma de 20-200 Ohms (se menos de 20, a falha está no curto-circuito, mais de 200 - uma pausa).

O estator também é testado, apenas com campainha. Tendo detectado um enrolamento quebrado, os reparos não são suficientes - o motor precisa ser substituído.

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