Как да проверите двигателя на пералня Indesit?

Ако пералнята откаже да започне измиването и да завърти барабана, тогава е необходима обширна диагностика: от проверка на колана с електроника до окабеляването и двигателя. С последното е по-добре да се свържете с професионалист, но с подходящ опит и усърдие можете да проверите двигателя на перална машина Indesit без специално обучение. Основното нещо е да действате внимателно и да не се отклонявате от инструкциите.

Тестване на двигателя

Когато решите сами да тествате двигателя, трябва внимателно да проучите дизайна на двигателя. Пералните машини от Indesit са оборудвани с колекторен двигател, който се отличава със своята компактност и висока мощност. Неразделна част от устройството е задвижващият ремък, който се свързва с барабанната шайба и стартира процеса на въртене.

Що се отнася до вътрешния механизъм, няколко отделни части са скрити под тялото: ротор, статор и две електрически четки. Тахометърът, разположен отгоре, контролира скоростта в обороти. Експертите използват няколко метода за проверка на работата на двигателя. Но първо трябва да го извадите от пералнята.

1. Отстранете задния панел на пералната машина, като развиете болтовете около периметъра.
2. Разхлабете и свалете задвижващия ремък, докато въртите шайбата.
3. Изключете захранването с вода, свързано към двигателя.

Препоръчително е да направите снимки на свързаното окабеляване, преди да разглобите машината, за да избегнете грешки по време на повторното сглобяване.

4. Развиваме задържащите болтове и, като разклащаме двигателя настрани, го издърпваме.

Сега да започнем диагностиката. Свързваме проводниците от намотките на статора и ротора и след това прилагаме към тях напрежение от 220 волта.Ако въртенето е забележимо, тогава тестът е бил успешен и устройството функционира правилно.

Но описаните тактики за проверка имат и недостатъци. По този начин е невъзможно да се тества напълно двигателят, особено ако впоследствие ще работи в различни режими. Друг възможен риск е прегряване на устройството поради директно свързване, което може да причини късо съединение. Но е лесно да се намали вероятността от повреда, ако включите баласт във веригата под формата на нагревателен елемент от автоматична машина. При късо съединение нагревателят ще се нагрее, поемайки целия удар, като по този начин предпазва двигателя. Но това е само първият етап от тестването, тъй като на ред са други елементи на електродвигателя - четки, ламели и намотки.

Да проверим състоянието на четките

Не забравяйте да обърнете внимание на електрическите четки. Те са разположени от двете страни на корпуса и изглаждат силата на триене, излъчвана от двигателя. Карбоновите накрайници поемат удара, които се износват с времето и изискват подмяна. За да ги проверим, предприемаме следните стъпки:

• развийте задържащите болтове.
• компресирайте пружината и отстранете четките.
• разглобете тялото на всяка четка.
• Оценяваме състоянието на карбоновите накрайници. Ако дължината им е по-малка от 1,5 см, ги заменяме с нови.

Електрическите четки се сменят винаги по двойки, дори една от тях да е изцяло нова.

Ако четките са износени, трябва да закупите нови. В идеалния случай трябва да вземете стари проби в магазина и да купите подобни части. Електрическите четки се монтират в обратен ред съгласно вече познатите инструкции.

Ламели и намотки

Ламелите са отговорни за предаването на електрическия разряд към ротора. Те се закрепват с лепило директно за вала, но ако електродвигателят задръсти, те могат да се срутят и да се отлепят.Ако отделянето е незначително, тогава можете да направите, без да сменяте двигателя, като използвате струг и фина шкурка.

Повредените ламели имат лющене и неравности.

Ако има проблеми с намотката, двигателят или не може да ускори до максимални стойности, или изобщо не стартира. Факт е, че възниква късо съединение, двигателят започва да се нагрява много, температурният сензор открива прегряване и спешно изключва системата. Ако проблемът не бъде коригиран, порочният кръг ще продължи, докато термисторът се счупи. Проверете състоянието на намотката с мултицет.

1. Тестерът се включва в режим "Съпротивление".
2. Сондите се нанасят върху ламелата.
3. Стойността на дисплея е приблизителна, която обикновено е 20-200 ома. Ако числото е по-малко, тогава проблемът е късо съединение, ако числото е по-високо, това означава прекъсване.

Статорът също се проверява с мултицет в режим на зумер чрез последователно прилагане на сонди към намотката. Ако устройството мълчи, значи всичко е наред. Ако откриете проблем с намотката, не бързайте да ремонтирате двигателя - той е безполезен. По-лесно и по-евтино е да си купите нов двигател.

Коментари на читатели

• Споделете вашето мнение - оставете коментар