Rewers na silniku pralki

Według statystyk najpoważniejszymi awariami pralek są awarie modułu elektronicznego i zużycie zespołu łożyskowego. Pozostałe problemy, choć zdarzają się częściej, są łatwe do naprawienia. Nawet jeśli „asystent domowy” ulegnie beznadziejnemu zepsuciu, jego „serce”, czyli silnik, zwykle nadal pracuje prawidłowo i można go ponownie wykorzystać.

Dlatego silnik z pralki jest często stosowany w produkcji różnych maszyn: maszyn szlifierskich, tokarek itp. Aby domowe urządzenie działało prawidłowo, konieczne jest odwrócenie silnika z pralki. Zastanówmy się, jak to zrobić sami.

Zbierzemy wszystko, czego potrzebujesz

Podczas prac związanych z podłączeniem silnika elektrycznego i zapewnieniem jego biegu wstecznego wymagane będą specjalne urządzenia i narzędzia. Do sprawdzenia obwodu elektrycznego przydatny jest standardowy multimetr. Tester można kupić w wyspecjalizowanych sklepach.

Ponadto proces będzie wymagał:

• przełącznik dwustabilny (przełącznik prądu elektrycznego) 220 Volt, 15 Amper;
• regulator prędkości silnika;
• przewody o różnych kolorach (zaleca się stosowanie koloru niebieskiego (zero) i brązowego (faza));
• sam silnik elektryczny (wystarczy silnik z dowolnego starego automatu);
• taśma izolacyjna;
• śrubokręty;
• opakowanie pasty termoprzewodzącej.

Oczywiście warto mieć pod ręką inne materiały niezbędne do zbudowania domowego urządzenia. Po przygotowaniu całego sprzętu możesz przystąpić do pracy.

Zasilanie silnika

Najpierw dokładnie sprawdź zdemontowany silnik elektryczny. Kolektor ma zwykle 6 zacisków: dwa do podłączenia obrotomierza i parę przewodów do uzwojeń stojana i wirnika. Tachogenerator na zewnątrz pralki nie jest przydatny, więc te styki można od razu przecenić.

Aby zasilić silnik jednofazowy, należy podłączyć wyjście stojana i początek uzwojenia wirnika, a pozostałe końce podłączyć do styku zerowego i fazy.

Aby określić zaciski uzwojenia wtyczki, będziesz potrzebować multimetru. Do zacisku należy przyłożyć jedną sondę testera, a wolną należy przykładać naprzemiennie do pozostałych styków. Jeżeli omomierz sygnalizuje zwarcie, oznacza to, że dwa zaciski są podłączone do tego samego uzwojenia elektrycznego.

Gdy wszystko jest w porządku, możesz przyłożyć do silnika standardowe napięcie 220 V. W normalnej sytuacji silnik zacznie działać i zacznie się obracać jednostronnie - w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara lub zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Jak zapewnić odwrotną rotację?

Rewers silnika elektrycznego polega na zmianie kierunku obrotu wirnika w przeciwnym kierunku. Aby zapewnić ten proces, należy zmienić położenie końców jednego z uzwojeń. Następnie silnik zacznie poruszać się w innym kierunku.

Aby nie zakłócać ciągłego obwodu i nie zmieniać ułożenia przewodów uzwojenia, lepiej zainstalować specjalne urządzenie. Kierunek obrotu wirnika można zmienić za pomocą przełącznika. Połączenie jest łatwe do wykonania samodzielnie.

Aby rozpocząć, obróć przełącznik i sprawdź oznaczenia na spodzie urządzenia. Znajdują się tam oznaczenia dla wszystkich wyjść, przedstawiono także schemat połączeń dla różnych położeń przełączników (prawego i lewego). Aby ułatwić zrozumienie, naszkicuj obwód elementarny: dwa uzwojenia silnika i parę styków przełącznika. Przewody środkowe są naprzemiennie połączone z przewodami bocznymi.

Wyjście jednego uzwojenia elektrycznego należy podłączyć do dolnego styku znajdującego się na krawędzi i ustawić za pomocą zworki tak, aby skrajny zacisk znajdował się na górze. Podłącz przewód uzwojenia stojana do złącza znajdującego się pośrodku.

Następnie pozostaje już tylko włączenie wirnika do obwodu. Wyjście uzwojenia wirnika należy podłączyć do jednego styku komutatora, a przewód neutralny do drugiego, pozostając jednym. Następnie konieczne jest zorganizowanie zworek ukośnych między dwoma zewnętrznymi zaciskami. Pierwszy środkowy zacisk przełącznika jest podłączony do „zera”, drugi – do „ogona” uzwojenia wirnika.

Po zakończeniu obwodu upewnij się, że wszystkie styki są prawidłowo podłączone.

Krótko mówiąc, należy podłączyć środkowe styki przełącznika mechanicznego: jeden do przewodu neutralnego, drugi do uzwojenia elektrycznego stojana. Przeciwny „ogon” tego uzwojenia jest podłączony do fazy (okablowanie w kolorze brązowawym). Konieczne jest, aby styki ukośne były połączone zworkami, a okablowanie z nich zostało poprowadzone do uzwojenia wirnika.

Przed uruchomieniem silnika uzbrój się w multimetr. Za pomocą testera sprawdź, jak zmienia się zwarcie po kliknięciu przełącznika. Pamiętaj o zaizolowaniu wszystkich styków. Kierunek obrotów silnika można zmienić dopiero po całkowitym zatrzymaniu wirnika. Dlatego nie spiesz się, aby kliknąć przełącznik, poczekaj, aż element przestanie się obracać.

Jak zwiększyć prędkość obrotową silnika i ją zmniejszyć?

Sterownik prędkości silnika można zamówić na znanej stronie Aliexpress. Warto zrozumieć, że tanie produkty z Chin nie zawsze odpowiadają deklarowanej jakości, dlatego pamiętaj o zdiagnozowaniu urządzenia.Wyjmij wewnętrzne „wypełnienie” z obudowy i dokładnie sprawdź triak. Jeśli będziesz mieć szczęście, będzie on wyposażony w mały radiator, który ledwo spełnia swoje zadanie, zapobiegając przegrzaniu. W najgorszym przypadku w ogóle jej nie będzie, wówczas będziesz musiał kupić tę część osobno.

Na „niedoskonałym” grzejniku będziesz musiał wyciąć gwint M3. Następnie nałóż odrobinę pasty termicznej na powierzchnię triaka i zamocuj ulepszony wymiennik ciepła w pierwotnym miejscu. Następnie ponownie zmontuj regulator.

Za urządzeniem znajduje się listwa z kilkoma złączami i zaciskami. Wszystkie wyjścia są podpisane. Konieczne jest znalezienie styku neutralnego, fazy i masy oraz podłączenie do nich odpowiednich kabli.

Przeznaczenie każdego wyjścia i odpowiadający mu kolor przewodu należy opisać na górnym panelu obudowy regulatora prędkości.

Zazwyczaj żółty przewód wyjściowy jest uziemiony, para niebieskich to piny do podłączenia obrotomierza, a jasnoczerwony to faza. Styki śnieżnobiałe i zielone są wymienne, co reguluje się zworką. Rezystancję zacisków można określić, testując je za pomocą multimetru.

Gdy już zrozumiesz urządzenie, podłącz je do silnika. Sprawdź, czy przewody są podłączone do właściwych zacisków. Po zakończeniu należy podłączyć napięcie 220 V do regulatora prędkości silnika elektrycznego. Teraz możesz łatwo przełączać tryby prędkości i obrotu silnika własnymi rękami.

Na ściankach sterownika znajduje się także specjalny otwór. Przeznaczony jest do regulacji trybów pracy silnika elektrycznego za pomocą rezystora zmiennego. Można ustawić krok zmiany prędkości silnika. Wtedy, gdy łańcuch się uruchomi, obrót wirnika nie będzie „szarpany”, ale zacznie się płynnie, prawie od zera.

Komentarze czytelników

• Podziel się swoją opinią - zostaw komentarz