Jak sprawdzić silnik pralki Indesit?

Jeśli pralka nie chce rozpocząć prania i obrócić bębna, wymagana jest szeroko zakrojona diagnostyka: od sprawdzenia paska z elektroniką po okablowanie i silnik. W tym drugim przypadku lepiej skontaktować się ze specjalistą, ale przy odpowiednim doświadczeniu i staranności możesz sprawdzić silnik pralki Indesit bez specjalnego przeszkolenia. Najważniejsze jest, aby postępować ostrożnie i nie odstępować od instrukcji.

Testowanie silnika

Decydując się na samodzielne przetestowanie silnika, należy dokładnie przestudiować konstrukcję silnika. Pralki firmy Indesit wyposażone są w silnik typu kolektorowego, który wyróżnia się kompaktowością i dużą mocą. Integralną częścią urządzenia jest pasek napędowy, który łączy się z kołem bębna i rozpoczyna proces obrotu.

Jeśli chodzi o mechanizm wewnętrzny, pod korpusem ukrytych jest kilka oddzielnych części: wirnik, stojan i dwie szczotki elektryczne. Obrotomierz umieszczony na górze kontroluje prędkość w obrotach. Eksperci stosują kilka metod sprawdzania wydajności silnika. Ale najpierw musisz wyjąć go z pralki.

1. Zdejmij tylny panel pralki, odkręcając śruby na obwodzie.
2. Poluzuj i zdejmij pasek napędowy, obracając koło pasowe.
3. Odłącz dopływ wody podłączony do silnika.

Zaleca się wykonanie zdjęć podłączonego okablowania przed demontażem maszyny, aby uniknąć błędów podczas ponownego montażu.

4. Odkręcamy śruby mocujące i kołysząc silnikiem na boki, wyciągamy go.

Teraz zacznijmy diagnostykę. Łączymy przewody z uzwojeń stojana i wirnika, a następnie przykładamy do nich napięcie 220 woltów.Jeżeli zauważalna jest rotacja, oznacza to, że test przebiegł pomyślnie i urządzenie działa prawidłowo.

Ale opisana taktyka weryfikacji ma również wady. Dlatego niemożliwe jest pełne przetestowanie silnika, zwłaszcza jeśli będzie on później działał w różnych trybach. Innym możliwym ryzykiem jest przegrzanie urządzenia na skutek bezpośredniego podłączenia, co może spowodować zwarcie. Ale łatwo jest zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii, jeśli uwzględnisz w obwodzie balast w postaci elementu grzejnego z automatu. W przypadku zwarcia nagrzewnica nagrzeje się, przejmując cały nadmuch, chroniąc w ten sposób silnik. Ale to dopiero pierwszy etap testów, gdyż następne w kolejce są inne elementy silnika elektrycznego - szczotki, blaszki i uzwojenia.

Sprawdźmy stan szczotek

Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na szczoteczki elektryczne. Znajdują się one po obu stronach obudowy i wygładzają siłę tarcia wydobywającą się z silnika. Końcówki węglowe przejmują uderzenia, które z biegiem czasu zużywają się i wymagają wymiany. Aby je sprawdzić, wykonujemy następujące kroki:

• odkręcić śruby mocujące.
• ściśnij sprężynę i wyjmij szczotki.
• zdemontuj korpus każdej szczotki.
• Oceniamy stan końcówek węglowych. Jeśli ich długość jest mniejsza niż 1,5 cm, wymieniamy je na nowe.

Szczotki elektryczne wymienia się zawsze parami, nawet jeśli jedna z nich jest zupełnie nowa.

Jeśli szczotki są zużyte, musisz kupić nowe. Najlepiej byłoby zabrać stare próbki do sklepu i kupić podobne części. Szczotki elektryczne instaluje się w odwrotnej kolejności, zgodnie ze znanymi już instrukcjami.

Lamele i uzwojenia

Lamele odpowiadają za przenoszenie wyładowań elektrycznych na wirnik. Mocuje się je za pomocą kleju bezpośrednio do wału, ale w przypadku zacięcia silnika elektrycznego mogą się zapaść i odkleić.Jeśli oderwanie jest niewielkie, można obejść się bez wymiany silnika, używając tokarki i drobnego papieru ściernego.

Uszkodzone lamele posiadają łuszczenie i zadziory.

Jeśli występują problemy z uzwojeniem, silnik albo nie może przyspieszyć do wartości maksymalnych, albo w ogóle się nie uruchamia. Faktem jest, że następuje zwarcie, silnik zaczyna się bardzo nagrzewać, czujnik temperatury wykrywa przegrzanie i pilnie wyłącza system. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, błędne koło będzie się powtarzać, aż do pęknięcia termistora. Sprawdź stan uzwojenia za pomocą multimetru.

1. Tester przechodzi w tryb „Rezystancja”.
2. Sondy przykłada się do lameli.
3. Wartość na wyświetlaczu jest szacowana i zwykle wynosi 20–200 omów. Jeśli liczba jest niższa, problemem jest zwarcie, jeśli liczba jest wyższa, oznacza to przerwę.

Stojan sprawdza się również multimetrem w trybie brzęczyka, naprzemiennie przykładając sondy do uzwojenia. Jeśli urządzenie milczy, wszystko jest w porządku. Jeśli odkryjesz problem z uzwojeniem, nie spiesz się z naprawą silnika - jest to bezużyteczne. Łatwiej i taniej jest kupić nowy silnik.

Komentarze czytelników

• Podziel się swoją opinią - zostaw komentarz