Jak sprawdzić silnik pralki Bosch?

Jeśli po naciśnięciu przycisku „Start” i dodaniu wody pralka Bosch pozostaje w bezruchu, oznacza to, że bęben nie może się obracać. Niemożliwe jest od razu podanie przyczyny hamowania: będziesz musiał przeprowadzić kompleksową diagnostykę od paska napędowego po płytkę drukowaną i silnik. Lepiej nie zajmować się modułem sterującym w domu - jest to zbyt ryzykowne, ale prawie każdy może obsługiwać silnik bez specjalnego przeszkolenia. Wystarczy postępować zgodnie z podanymi instrukcjami.

Wymontowanie i sprawdzenie silnika

Prawie każdy może sprawdzić silnik pralki Bosch, jednak przed rozpoczęciem pracy zaleca się zapoznanie z „przedmiotem”. Wszystkie modele Bosch są wyposażone w kompaktowe i mocne silniki szczotkowe, które w przeciwieństwie do silników inwerterowych wymagają paska napędowego. Elastyczna opaska łączy koło pasowe bębna z silnikiem, umożliwiając rozluźnienie mechanizmu.

Wewnętrzna struktura silnika składa się z wirnika, stojana i uzwojenia. Do korpusu przymocowane są szczotki elektryczne, a obok nich znajduje się tachogenerator kontrolujący prędkość przyspieszania. Po zapoznaniu się z konstrukcją silnika możesz zacząć go sprawdzać. Ale przed testowaniem będziesz musiał wyjąć urządzenie z pralki.

Postępujemy w ten sposób:

• zdejmij tylną ścianę obudowy, odkręcając odpowiednie elementy mocujące;
• odłącz pasek napędowy, obracając koło pasowe drugą ręką podczas jego napinania;
• odczepić podłączone przewody;
• poluzuj śruby mocujące i kołysając, wyjmij go z siedzenia.

Przed demontażem pralki należy zapoznać się z instrukcją fabryczną i dokumentacją elektryczną.

Następnie przechodzimy do sprawdzenia silnika.Rzucamy drut z uzwojenia wirnika do stojana, a następnie przykładamy do obwodu napięcie 220 woltów. Początek obrotów silnika będzie wskazywał na sprawność urządzenia, brak reakcji będzie wskazywał, że nastąpiła awaria.

Testowanie silnika napięciem ma również swoje wady. Na przykład w ten sposób nie można sprawdzić zdolności silnika do pracy przy różnych prędkościach. Drugi „minus” to wysokie ryzyko, ponieważ bezpośrednie połączenie jest obarczone przegrzaniem urządzenia, a następnie zwarciem. To prawda, że ​​​​prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika elektrycznego można zmniejszyć, podłączając element grzejny, który nagrzeje się w przypadku wycieku prądu, chroniąc w ten sposób silnik.

Testowanie silnika nie ogranicza się do jednej kontroli. Należy również ocenić stan szczotek elektrycznych, lameli i uzwojeń.

Koniecznie sprawdź szczotki

Za hamulce bębnowe często winne są szczotki elektryczne. Są dwa z nich, są przymocowane do boków silnika i wygładzają siłę tarcia wydobywającą się z urządzenia. To prostokątne, metalowe „łuski” z węglowymi końcówkami w środku. Podczas pracy „węgle” zużywają się i należy je wymienić.

Zadaniem technika jest sprawdzenie długości końcówek węglowych. Aby to zrobić, szczotki są usuwane i sprawdzane zgodnie z następującym schematem:

• odkręcić śruby mocujące obudowy;
• zacisnąć sprężyny i odczepić szczotki elektryczne;
• odpiąć każde etui;
• zmierzyć długość „węgli”.

Minimalna długość nasadek wynosi 1,5-2 cm Jeśli szczotki są bardziej zużyte, konieczna jest wymiana. Wymieniane jest tylko kilka części, nawet jeśli druga jest praktycznie nieuszkodzona. Analogi dobierane są na podstawie numeru seryjnego silnika lub pralki. Aby nie popełnić błędu przy wyborze komponentów, zaleca się przyjść do sklepu ze zdemontowanymi próbkami.

Inne części silnika

Kontroli wymagają również lamele i uzwojenie. Pierwszą z nich są metalowe płytki, które przekazują prąd do wirnika. Są przyklejone bezpośrednio do wału, jednak z biegiem czasu mogą się odkleić, zakłócając przenoszenie prądu. W przypadku niewielkiego oderwania wskazane jest szlifowanie, w przypadku znacznego oderwania wskazana jest jedynie wymiana silnika.

Następne w kolejce jest uzwojenie. W przypadku przerwy następuje zwarcie, silnik się przegrzewa, następuje zadziałanie termistora i wyłączenie mechanizmu. Sprawdź integralność okablowania za pomocą multimetru:

• umożliwić pomiar rezystancji;
• umieść sondy na wale silnika;
• porównujemy wynik z normą 20-200 omów (jeśli mniej niż 20, usterka polega na zwarciu, powyżej 200 - przerwa).

Stojan jest również testowany, tylko za pomocą brzęczyka. Po wykryciu uszkodzonego uzwojenia naprawy nie wystarczą - silnik należy wymienić.

Komentarze czytelników

• Podziel się swoją opinią - zostaw komentarz