Błąd E8 w pralce Daewoo

Błąd E8 dla pralki Daewoo Jeśli pralka Daewoo wyświetli na wyświetlaczu „Błąd E8”, oznacza to poważną diagnostykę. Rozwiązywanie problemów komplikuje fakt, że do takiego kodu może doprowadzić kilka elementów systemu jednocześnie, od tachogeneratora i silnika po tablicę sterującą. Aby zlokalizować problem, będziesz musiał konsekwentnie sprawdzać wszystkich możliwych „winowajców”. Trudno to zrobić bez pomocy profesjonalnych rzemieślników, ale jest to możliwe, jeśli postępujesz zgodnie z naszymi instrukcjami.

Co oznacza ten kod?

Błąd E8 widać w obu modelach Daewoo z pralkami ładowanymi pionowo i od przodu. Rok produkcji maszyny nie ma znaczenia: zagrożone są zarówno maszyny nowoczesne, jak i przestarzałe. Jeśli chodzi o źródło problemu, producent udostępnia następujące dekodowanie kodu:

awaria tachogeneratora odpowiedzialnego za regulację prędkości obrotowej silnika (zwanego także czujnikiem Halla);
awaria modułu sterującego (a dokładniej przepalenie jednego z elementów płytki, najczęściej triaka sterującego silnikiem);
awaria silnika.

Nie zaleca się samodzielnego diagnozowania i naprawy płyty sterującej, ponieważ będzie to wymagało szczególnej ostrożności, specjalnej wiedzy i sprzętu.

Kontrola maszyny podczas pracy pomoże dokładniej określić przyczynę problemu. Jeśli więc bęben pralki nie przyspiesza do zadanej prędkości, obraca się powoli lub nawet stoi w połowie cyklu, to najpierw sprawdzamy silnik. Przeciwnie, gdy maszyna zbytnio przyspiesza lub ciągle skacze od minimum do maksimum, należy zwrócić uwagę na czujnik Halla. Ale najczęściej daje o sobie znać wadliwa płyta, dlatego lepiej najpierw zdiagnozować moduł sterujący.

Testowanie elementów tablicy sterującej

Zdecydowałeś się więc samodzielnie naprawić tablicę sterującą. Wtedy będziesz musiał sam dojść który element modułu odpowiedzialny za pracę silnika uległ awarii. Aby nie zgadywać i eksperymentować, lepiej ułatwić sobie zadanie za pomocą schematu obwodu jednostki elektronicznej. Zwykle można ją znaleźć w instrukcji fabrycznej pralki.

Uszkodzenia mechaniczne płytki, spalone styki i odłączenie elektrod widać gołym okiem.

Następnie demontujemy górną część maszyny i ostrożnie wyjmujemy deskę. Przed rozpoczęciem testów multimetrem sprawdzamy moduł z obu stron, starając się dostrzec widoczne rysy, odpryski, luźne styki, spalone ścieżki lub uszkodzone elektrody. Jeżeli takie uszkodzenie istnieje, nie jest wymagana kompleksowa diagnoza – wystarczy wyeliminowanie zidentyfikowanego problemu. Gdy wizualnie wszystko jest w porządku, warto po kolei sprawdzić szereg elementów planszy.

dokładnie sprawdź tablicę

Kondensator. Przepalony kondensator często prowadzi do błędu E8. W pralkach działa jako stabilizator i przejmuje uderzenia od skoków napięcia. Spalonego elementu nie da się naprawić, trzeba będzie rozebrać „pudełko”, wybrać podobne i przylutować lampą w wolnej przestrzeni. Jeśli dodatkowo zainstalujesz filtry, możesz zmniejszyć ryzyko ponownego zapłonu. Należy jednak pamiętać, że kondensat jest podłączony do płytki tylko do elektrody dodatniej, a do sprawdzenia rezystancji obwodu służy multimetr.
Rezystory. Najczęstszą przyczyną przepalenia się płytki są wrażliwe rezystory.Aby naprawić sytuację, należy przetestować moduł, mierząc rezystancję za pomocą multimetru. W pierwszej kolejności sondy podłącza się do pierwszej linii, gdzie wartość powinna być bliska 8 omów, a wskaźnik przeciążenia mniejszy niż 2A. Następnie oceniana jest druga linia, w której ponowne uruchomienie jest ograniczone do 3-5A. Ostateczna rezystancja zależy od częstotliwości bloku, na przykład dla prostego obwodu parametr nie przekroczy 10 omów. W przypadku zarejestrowania odchyleń od normy elementy należy ponownie przylutować. Specjaliści zalecają również wymianę filtrów.
Blok tyrystorowy. Nie udaje się, jeśli sieć została przeładowana powyżej 220 W lub wystąpiły zakłócenia impulsowe. W takim przypadku samodzielne przeprowadzenie napraw będzie trudne, ale całkiem możliwe. Najpierw mierzymy ujemną rezystancję płytki, która na diodach pierwszego rzędu nie powinna przekraczać 20 V. Styki wyjściowe rzadko się przepalają, ale należy je również sprawdzić. Bierzemy tester, czyścimy katodę i oceniamy działanie. Gdy wartość średnia waha się w granicach 12V, test zostaje zaliczony, ale w pozostałych przypadkach wymieniamy uszkodzony filtr. Kupujemy nowy element i lutujemy go poprzez styk dodatni do zespołu tyrystorowego. Najważniejsze jest monitorowanie stanu słabych, ale drogich portów i dokładne czyszczenie modułu po zakończeniu pracy.
Spust. Psuje się z powodu awarii kondensatora. Diagnostykę przeprowadza się za pomocą multimetru, który jest podłączony do styków wyjściowych i zainstalowanego w pobliżu filtra. Jeśli pierwszy wskaźnik na testerze wynosi około 12 V, a drugi około 20 V, wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie trzeba będzie go naprawić, co zajmie dużo czasu.Najpierw uszczelniane są zawory wyjściowe, następnie montowany jest nowy spust i mierzone jest napięcie progowe i rezystancja na modulatorze. Najważniejsze jest, aby zachować ostrożność z katodą kondensatora (można ją łatwo dotknąć i uszkodzić podczas lutowania „sąsiada”).

Płyta sterująca Daewoo jest uszkodzona

Są to główne „bolące punkty” na płycie sterującej, które mogą prowadzić do wyświetlenia kodu błędu E8. Możesz je sprawdzić i naprawić samodzielnie, ale tylko jeśli masz doświadczenie i praktyczną wiedzę. Jeśli diagnostyka modułu nie pomogła wykryć problemu, wówczas zwracamy uwagę na silnik i tachogenerator.

Sprawdzenie i wymiana obrotomierza

Jeśli wszystko jest w porządku z tablicą sterującą, szukamy problemu wewnątrz pralki - na silniku. Błąd E8 wskazuje na problem z tachogeneratorem. Aby sprawdzić czujnik i w razie potrzeby go wymienić, należy postępować sekwencyjnie.

Podczas demontażu pralki należy pamiętać o zasadach bezpieczeństwa: odłączyć pralkę od prądu, wody i kanalizacji.

Zdemontuj maszynę. Odłącz od sieci i komunikacji, odkręć śruby mocujące tylny panel i zdejmij go. Następnie należy poluzować pasek napędowy ciągnąc za gumę podczas kręcenia kołem pasowym.
Wymontuj silnik. Zanotuj położenie podłączonych przewodów w aparacie, odkręć śruby mocujące silnik i potrząsając silnikiem w przód i w tył, wyjmij część z obudowy.
Sprawdź tachogenerator. Najpierw należy sprawdzić, czy styki się nie poluzowały lub czy nie poluzowały się mocowania. Taki podział można łatwo naprawić: przywracamy połączenia lub wzmacniamy utrwalenie.
Sprawdź rezystancję. Weryfikacja odbywa się na dwa sposoby. W pierwszym przypadku wystarczy zmierzyć rezystancję testerem rozpinając złącza i odsuwając je od czujnika.Zwykle styki pokazują około 60-70 omów. Druga opcja polega na pomiarze testerem w trybie napięciowym, gdy sondy przykładane są przy jednoczesnym rozruchu silnika. W stanie roboczym wskaźniki zmieniają się stale w zakresie 0,2 V.
Oceń stan okablowania. Sam obrotomierz rzadko zawodzi, dlatego sprawdzamy integralność przewodów.
Wymień czujnik Halla. W przypadku wykrycia awarii uszkodzony tachogenerator należy zdemontować i zamontować nowy.

Po naprawie rozpoczynamy cykl i sprawdzamy czy błąd E8 zniknął.

Jeśli zarówno tachogenerator, jak i płyta działają, prawdopodobnie silnik uległ awarii. Z takim problemem lepiej skontaktować się ze specjalistą, który powie Ci, co robić i w jakiej kolejności.