Een wasmachinepoelie vervangen
Bij sommige defecten aan automatische wasmachines kan vervanging van de poelie nodig zijn. De wasmachinepoelie is een specifiek onderdeel dat niet vaak kapot gaat, maar als dat wel het geval is, kan dit een probleem veroorzaken. Feit is dat een poeliestoring niet altijd onmiddellijk kan worden vastgesteld, vooral als u de details niet kent. In dit artikel zullen we proberen het probleem gedetailleerder te bespreken, zodat het in de toekomst zo zelden mogelijk voorkomt.
Welk onderdeel is het en waar bevindt het zich?
In de taal van een amateur is een wasmachinepoelie een vrij groot rond wiel dat zich achter de wasmachinetrommel bevindt. Dit wiel is voorzien van een riem die het motortoerental overbrengt op de poelie, waardoor deze zichzelf gaat draaien en de trommel met vuile was ronddraait. Het mechanisme is vrij eenvoudig, primitief, maar tegelijkertijd behoorlijk betrouwbaar en effectief totdat het natuurlijk kapot gaat.
Het is vrij eenvoudig om bij de katrol te komen. Het is noodzakelijk om de wasmachine uit te zetten, uit de nis te trekken waarin hij staat en hem uit te vouwen. Om de poelie te vinden, moet u ofwel het technische luik openen, dat zich vaak aan de achterkant van wasmachines bevindt, speciaal voor het repareren van de riem en het vervangen van de poelie, of, als er geen luik is, de achterwand verwijderen. In ieder geval een paar schroeven losdraaien en je bent er, achterwand of luikje verwijderen, en de katrol staat voor je ogen.
Het motortoerental wordt via de riem overgebracht op de poelie, wat betekent dat de riem het belangrijkste zwakke punt van het mechanisme is. Veel meesters denken van wel, en ze hebben gelijk, maar er is één ding. Frequente breuken en slippen van de riem kunnen het gevolg zijn van een defecte poelie, en soms kan alleen een ervaren oog deze fout opmerken.
Ter informatie! In zeer zeldzame gevallen zal de riem losraken en breken als gevolg van de motor en niet van de poelie.
Hoe een storing opsporen?
Een duidelijk teken dat een poelie van een wasmachine moet worden vervangen, zijn frequente problemen met de riem. Als de riem meerdere keren is weggevlogen, vervolgens is uitgerekt en onbruikbaar is geworden, en je hebt hem vervangen en het probleem bleef bestaan, dan ligt het probleem niet bij de riem, maar bij de poelie.
Goedkope wasmachines gemaakt in Rusland en China, gemaakt van namaakonderdelen, hebben vaak een soortgelijk probleem. Een licht gebogen katrol wordt rechtstreeks in de fabriek op de wasmachine geïnstalleerd en begint al snel de hersenen van de eigenaar te "zweven". Soms zijn katrollen zo onhandig gemaakt dat je in hun werkgroeven scherpe metalen bramen en randen ziet, waardoor de riem na 5-6 wasbeurten verslijt.
Belangrijk! Wanneer u de oude riem van de elektromotor en poelie van de wasmachine verwijdert, inspecteer deze dan zorgvuldig. Eventuele schaafwonden, scheuren en scheuren moeten u waarschuwen.
Als er regelmatig problemen zijn met de riem of als de trommel te langzaam draait tijdens het wassen en centrifugeren, moet u de staat van de poelie controleren. Om dit te doen, hoeft de katrol niet te worden verwijderd. Doe het volgende:
- verwijder de achterwand van de wasmachine;
- verwijder de riem, pak hiervoor de riem met uw linkerhand en draai met uw rechterhand de katrol, de riem komt los;
- pak de katrol met beide handen vast en zwaai hem heen en weer;
- ga voorzichtig met uw vinger over het werkoppervlak van de poelie en controleer deze op scherpe randen en bramen;
- Inspecteer de poelie op vervorming.
Als er gebreken worden geconstateerd: verbogen of scherpe randen enz., moet de poelie worden vervangen. Laat niet alles zoals het is, anders moet de riem elke twee maanden of zelfs vaker worden vervangen.
Vervanging
Om een onderdeel te vervangen dient u eerst voorzichtig de oude trommelpoelie te verwijderen. Dit kan behoorlijk lastig zijn, omdat het niet alleen op de trommelas wordt geplaatst, maar ook wordt vastgezet met een bout, die op zijn beurt niet alleen wordt ingeschroefd, maar op een afdichtmiddel wordt geplaatst. Maar eerst dingen eerst.
- Wij koppelen de wasmachine los van de stroomvoorziening, waterleiding en riolering.
- We brengen het naar een vrije plaats, zodat het gemakkelijk is om te werken. Als er een schuur of werkplaats is, is het beter om deze daarheen te slepen.
- Neem een kruiskopschroevendraaier en draai de schroeven los waarmee de achterwand of het serviceluik vastzit.
- Wij verwijderen de achterwand.
- Vervolgens moet u de aandrijfriem van de motor en poelie verwijderen.
- Wij inspecteren de poelie om er zeker van te zijn dat er schade is.
- We nemen een klein houten blok en gebruiken dit om de katrol en het dwarsstuk vast te klemmen. Dit is nodig zodat de as en poelie niet roteren en het losdraaien van de bout belemmeren.
- Neem nu een steekvlam en verwarm de bout een beetje, maar verwarm hem niet roodgloeiend. Terwijl de bout nog warm is, spuit u deze in met WD-40 of een soortgelijk smeermiddel.
- We wachten een tijdje terwijl het smeermiddel in contact komt met het resterende afdichtmiddel, gooien dan de sleutel erop en draaien de bout los.
De bout geeft misschien niet de eerste keer mee, wanhoop niet, pak een hamer en tik zachtjes op de sleutel. Na verloop van tijd zal deze methode de bout kunnen breken, maar klop niet te hard om de randen niet te beschadigen.
Dan hoeft u alleen nog maar de trommelpoelie te verwijderen en door te gaan met de reparatie. De volgende stap is het controleren van de motorpoelie. Wanneer er problemen optreden met de aandrijfriem, ligt de oorzaak heel vaak in de motorpoelie. Het is nog moeilijker te verwijderen dan de trommelpoelie. Misschien heb je het ook nodig motorborstels vervangen. Hoe de motorpoelie verwijderen?
- Schroef eerst de motor van de wasmachine los en verwijder deze, en vergeet niet de draden los te koppelen.
- Voor poelies en lagers nemen wij een speciale trekker mee.
- We klemmen de poelie van de wasmachinemotor vast met een trekker, waardoor maximale spanning ontstaat. Je zult de poelie niet onmiddellijk van de as kunnen scheuren, dus breek de trekker niet; het kost geld.
- We nemen een gasbrander en verwarmen de poelie voorzichtig, terwijl we proberen de trekker zelf en de as niet te verwarmen.
- Naarmate de katrol warmer wordt, verhoogt u de spanning; het zou eraf moeten komen. Als de gastoorts niet voldoende warmte produceert, gebruik dan een steekvlam, maar ga er uiterst voorzichtig mee om.
We zijn klaar met het verwijderen van de trommelpoelie en de motorpoelie, nu moeten we nieuwe katrollen installeren. Het installeren van de trommelpoelie is niet moeilijk. U hoeft alleen maar het nieuwe onderdeel op de trommelas te plaatsen, de bout met afdichtmiddel te smeren en deze met een sleutel vast te draaien. Je zult een beetje moeten sleutelen aan de motorpoelie.
- We nemen een steekvlam en steken deze aan.
- We wachten tot de lamp goed is opgewarmd en de maximale vlamtemperatuur begint te produceren. Om de verwarming van het lampmondstuk te versnellen, kunt u de vlam van een gasbrander erop richten.
- We klemmen de nieuwe motorpoelie vast met een tang en verwarmen deze met een steekvlam.
- We plaatsen de verwarmde poelie op de motoras en drukken hem dan snel, voordat deze afkoelt, in met een hamer en een metalen staaf.
Houd er rekening mee dat de slagen licht moeten worden toegepast om de motor niet te breken. Normaal gesproken kost heetpersen niet veel moeite. Zodra de poelie is afgekoeld, zit deze stevig op de as. Dat is alles, het enige dat overblijft is de motor op zijn plaats zetten, vervolgens de aandrijfriem omdoen en de achterwand installeren. Je kunt de auto testen!
Interessant:
4 reacties van lezers
Veel dank aan de auteur voor de tip - om de bout van de tankpoelie te verwarmen. De grendel zat dood. Ik heb hem alleen niet met een brander verwarmd, vanwege het ontbreken daarvan, maar met een SKIL haardroger van 1800 watt. Voordat ik het opwarmde, bedekte ik het plastic van de tank met golfkarton, voor het geval dat. Vervolgens stond de föhn in de 3e stand (circa 570 graden) en verwarmde de bout ongeveer 2 minuten.Toen een zachte klap op de sleutel, en - ... mijn lief ging :)
Verder, zoals die van jou..., met het enige verschil dat ik een M12x30 bout had, verzonken 90°, met interne. 6 korrels tot “8”
Overigens heb ik ook beide tanklagers verdrongen met de verwarmde bus.
P.S. Heb zulke onzin opgemerkt. Het uiteinde van de bus dat naar de tank is gericht, is ernstig beschadigd door corrosie. Het materiaal van de hoes is, afgaande op het uiterlijk, gemaakt van derdegraads aluminium. legering, g….o, met andere woorden.
Ik heb een haardroger voor microschakelingen - de kracht ervan was niet genoeg, maar ik heb een kampeerkachel en hamerslagen - ze laten niemand onverschillig! Schroef het los!)
Meesterwerktips. Maar wat als de katrol van plastic is? Moet ik een soldeerbout of een haardroger gebruiken? 🙂
Interessant ook