Hoe de motor van een Bosch-wasmachine controleren?

Als de Bosch-wasmachine na het indrukken van de "Start"-knop en het toevoegen van water stil blijft staan, betekent dit dat de trommel niet kan draaien. Het is onmogelijk om meteen de reden voor het remmen te benoemen: u zult een uitgebreide diagnostiek moeten uitvoeren, van de aandrijfriem tot de printplaat en de motor. Het is beter om thuis niet met de regelmodule om te gaan - het is te riskant, maar bijna iedereen kan met de motor omgaan zonder speciale training. U hoeft alleen maar de gegeven instructies te volgen.

Motor verwijderen en testen

Bijna iedereen kan de motor van een Bosch-wasmachine controleren, maar voordat u met het werk begint, is het raadzaam kennis te maken met het "object". Alle Bosch-modellen zijn uitgerust met compacte en krachtige borstelmotoren, die, in tegenstelling tot invertermotoren, een aandrijfriem nodig hebben. Een elastische band verbindt de trommelpoelie en de motor, waardoor het mechanisme kan afwikkelen.

De interne structuur van de motor bestaat uit een rotor, stator en wikkeling. Elektrische borstels zijn aan het lichaam bevestigd en daarnaast bevindt zich een tachogenerator die de acceleratiesnelheid regelt. Nadat u vertrouwd bent geraakt met het ontwerp van de motor, kunt u deze gaan controleren. Maar voordat u gaat testen, moet u het apparaat uit de wasmachine halen.

Wij gaan als volgt te werk:

• verwijder de achterwand van de behuizing door de overeenkomstige bevestigingen los te draaien;
• maak de aandrijfriem los, draai de poelie met uw tweede hand terwijl u hem vastdraait;
• maak de aangesloten bedrading los;
• draai de bevestigingsbouten los en verwijder hem al schommelend van de stoel.

Lees de fabrieksinstructies en de elektrische documentatie voordat u de wasmachine demonteert.

Daarna gaan we verder met het controleren van de motor.We gooien een draad van de rotorwikkeling naar de stator en leggen vervolgens een spanning van 220 volt op het circuit aan. Het begin van de rotatie van de motor geeft de werking van de eenheid aan, het gebrek aan reactie geeft aan dat er een storing is opgetreden.

Het testen van een motor met spanning heeft ook zijn nadelen. Op deze manier is het bijvoorbeeld onmogelijk om het vermogen van de motor om op verschillende snelheden te werken te testen. Het tweede "minpunt" is een groot risico, omdat een directe verbinding gepaard gaat met oververhitting van het apparaat, gevolgd door kortsluiting. Het is waar dat je de kans op schade aan de elektromotor kunt verkleinen door een verwarmingselement aan te sluiten, dat opwarmt als er stroom lekt, waardoor de motor wordt beschermd.

Het testen van motoren is niet beperkt tot slechts één controle. Het is ook noodzakelijk om de staat van de elektrische borstels, lamellen en wikkelingen te evalueren.

Zorg ervoor dat u de borstels controleert

Elektrische borstels zijn vaak de oorzaak van trommelremmen. Er zijn er twee, ze zijn aan de zijkanten van de motor bevestigd en verzachten de wrijvingskracht die uit het apparaat komt. Dit zijn rechthoekige metalen “koffers” met koolstofpunten erin. Tijdens bedrijf zijn de “kolen” versleten en moeten ze worden vervangen.

De taak van de technicus is om de lengte van de carbontips te controleren. Om dit te doen, worden de borstels verwijderd en geïnspecteerd volgens het volgende schema:

• draai de schroeven los waarmee de koffers vastzitten;
• klem de veren vast en haak de elektrische borstels los;
• maak elk hoesje los;
• meet de lengte van de “kolen”.

De minimale lengte van de opzetstukken is 1,5-2 cm, als de borstels meer versleten zijn, is vervanging noodzakelijk. Er zijn slechts een paar onderdelen vervangen, ook al is het tweede vrijwel onbeschadigd. Analogen worden geselecteerd op basis van het serienummer van de motor of wasmachine. Om geen fouten te maken bij de keuze van de componenten, is het raadzaam om met gedemonteerde monsters naar de winkel te komen.

Andere motoronderdelen

Ook de lamellen en wikkeling behoeven controle. De eerste zijn metalen platen die elektriciteit naar de rotor overbrengen. Ze worden rechtstreeks op de as gelijmd, maar kunnen na verloop van tijd loslaten, waardoor de stroomoverdracht wordt verstoord. Bij kleine onthechting is slijpen aangewezen; bij ernstige onthechting is alleen vervanging van de motor aangewezen.

Het volgende in de rij is de wikkeling. Als er een breuk optreedt, ontstaat er kortsluiting, raakt de motor oververhit, wordt de thermistor geactiveerd en wordt het mechanisme uitgeschakeld. Controleer de integriteit van de bedrading met een multimeter:

• weerstandsmeting mogelijk maken;
• plaats de sondes op de motoras;
• we vergelijken het resultaat met de norm van 20-200 Ohm (indien minder dan 20, ligt de fout in de kortsluiting, meer dan 200 - een pauze).

Ook de stator is getest, alleen met zoemer. Nadat een kapotte wikkeling is gedetecteerd, zijn reparaties niet voldoende: de motor moet worden vervangen.

Reacties van lezers

• Deel uw mening - laat een reactie achter