Controllo del contagiri della lavatrice

Il sensore Hall è responsabile della comunicazione ininterrotta tra il motore e il sistema di controllo. Questa parte in miniatura con cablaggio controlla la velocità acquisita e accelera o rallenta il tamburo. E non appena la macchina rallenta improvvisamente, non si ferma, o alla fine del ciclo “produce” vestiti assolutamente bagnati, allora è il momento di controllare il contagiri della lavatrice. Non resta che trovare la parte e testarne la funzionalità secondo tutte le regole.

Segni di guasto del sensore

Più spesso, nasce la necessità di controllare il sensore Hall a causa di malfunzionamenti nel funzionamento della lavatrice. Essendo uno degli elementi più importanti del sistema, una dinamo tachimetrica difettosa segnala immediatamente problemi con il controllo della velocità. Quindi, puoi sospettare un problema con la rotazione del tamburo in base ai seguenti segni distintivi:

• la macchina automatica cambia bruscamente la modalità di velocità, a volte accelerando, a volte rallentando, indipendentemente dalla fase del ciclo;
• la velocità acquisita è molte volte superiore al limite impostato dall'utente o dal sistema (spesso supera anche il valore massimo consentito);
• il tamburo non gira alla velocità richiesta o non ruota affatto;
• gli articoli non sono stati strizzati o lavati.

È necessario escludere un guasto temporaneo del sistema o un arresto accidentale della centrifuga, per cui spegniamo la lavatrice e dopo 20 minuti avviamo il ciclo standard.

Queste sono solo le fasi iniziali del funzionamento di una macchina con una dinamo tachimetrica guasta. Successivamente, la lavatrice si rifiuterà di avviare il ciclo e visualizzerà un errore corrispondente sul display. Nel peggiore dei casi, il motore si brucerà. Non possiamo ritardare la risoluzione del problema, quindi al primo sospetto di un sensore Hall difettoso, iniziamo a verificare.

Dove cercare la parte?

Prima di procedere direttamente al controllo del sensore, è necessario trovarlo. Questo non è difficile da fare, perché su tutti i modelli e marche di lavatrici si trova nello stesso punto: sull'albero motore rotante. Per arrivare a quest'ultimo bisognerà smontare parzialmente la macchina: togliere il pannello posteriore del corpo macchina e togliere la cinghia di trasmissione.

Prima di qualsiasi manipolazione, spegnere la macchina e chiudere il rubinetto dell'acqua.

Poi è il turno del motore. Cerchiamo un piccolo anello di ferro sull'albero: questo è il dinamo tachimetrica. Non puoi sganciarlo subito; devi rimuovere l’intero motore. L'esperienza nell'installazione elettrica è importante qui: se non ce l'hai, è meglio affidare i lavori di manutenzione a uno specialista qualificato. Non dovresti sperimentare il "riempimento" della lavatrice: c'è un'alta probabilità di aggravare la situazione e portare l'unità al punto di non ritorno o di riparazioni costose.

Controllo del sensore

Se decidi di rimuovere il motore e controllare tu stesso il sensore Hall, agiamo rigorosamente secondo le istruzioni. Ma prima segniamo il cablaggio collegato al motore elettrico o fotografiamo tutto con una fotocamera. Ciò contribuirà a evitare errori durante la riconnessione del motore. Successivamente, agiamo nel modo più metodico possibile.

1. Svitare i bulloni che fissano il motore.
2. Allentiamo il motore ai lati, quindi lo tiriamo bruscamente verso di noi.

Preparati al fatto che il motore sarà molto pesante.

3. Ispezioniamo il sensore e i cavi per verificarne l'integrità e l'affidabilità del fissaggio. È probabile che a causa di improvvisi sbalzi di velocità i contatti si siano allentati o i fermi si siano allentati. Quindi non resta che ripristinare l'equilibrio precedente serrando più strettamente i terminali.

Quando non sono presenti danni visivi o scariche, è necessario eseguire il test. Viene effettuato in due modi. Nel primo caso predisponiamo un multimetro per misurare gli ohm, allentiamo il cablaggio, applichiamo le sonde ai contatti e valutiamo il risultato. Un valore compreso tra 60 e 70 Ohm indica la funzionalità del sensore.

Un'altra opzione è misurare la corrente generata dalla dinamo tachimetrica. Portiamo il tester in modalità tensione, colleghiamo le sonde ai contatti e acceleriamo il motore elettrico con la mano libera. È importante qui che appaia una cifra di circa 0,2 Volt, che dimostrerà le condizioni di funzionamento del dispositivo.

In pratica, la dinamo tachimetrica si guasta molto raramente e, più spesso, si verificano interruzioni nella rotazione del tamburo a causa di guasti al cablaggio e ai triac della scheda di controllo. Puoi valutare da solo l'integrità dei fili cercando tracce di bruciatura, pizzicamento o distacco dei contatti sui cavi visibili. Correggere da soli la situazione con il modulo di controllo è fortemente sconsigliato: è più economico e più affidabile contattare immediatamente un centro di assistenza.

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