Come controllare il motore di una lavatrice Indesit?

Se la lavatrice si rifiuta di avviare il lavaggio e ruotare il cestello, è necessaria una diagnostica approfondita: dal controllo della cinghia con l'elettronica al cablaggio e al motore. Con quest'ultimo è meglio rivolgersi a un professionista, ma con la dovuta esperienza e diligenza è possibile controllare il motore di una lavatrice Indesit senza una formazione specifica. La cosa principale è agire con attenzione e non deviare dalle istruzioni.

Testare il motore

Quando decidi di testare tu stesso il motore, devi studiare attentamente il design del motore. Le lavatrici Indesit sono dotate di un motore a collettore, che si distingue per la sua compattezza e l'elevata potenza. Parte integrante del dispositivo è la cinghia di trasmissione, che si collega alla puleggia del tamburo e avvia il processo di rotazione.

Per quanto riguarda il meccanismo interno, sotto la carrozzeria sono nascoste diverse parti separate: un rotore, uno statore e due spazzole elettriche. Il contagiri situato in alto controlla la velocità in giri. Gli esperti utilizzano diversi metodi per verificare le prestazioni del motore. Ma prima devi toglierlo dalla lavatrice.

1. Rimuovere il pannello posteriore della lavatrice svitando i bulloni attorno al perimetro.
2. Allentare e rimuovere la cinghia di trasmissione ruotando la puleggia.
3. Scollegare l'alimentazione idrica collegata al motore.

Si consiglia di fotografare il cablaggio collegato prima di smontare la macchina per evitare errori durante il rimontaggio.

4. Svitiamo i bulloni di fissaggio e, facendo oscillare il motore lateralmente, lo tiriamo fuori.

Ora iniziamo la diagnostica. Colleghiamo i fili dagli avvolgimenti dello statore e del rotore, quindi applichiamo loro una tensione di 220 Volt.Se la rotazione è evidente, il test ha avuto esito positivo e il dispositivo funziona correttamente.

Ma le tattiche di verifica descritte presentano anche degli svantaggi. Pertanto, è impossibile testare completamente il motore, soprattutto se successivamente funzionerà in modalità diverse. Un altro possibile rischio è il surriscaldamento del dispositivo dovuto al collegamento diretto, che può causare un cortocircuito. Ma è facile ridurre la probabilità di guasto se si include la zavorra nel circuito sotto forma di un elemento riscaldante di una macchina automatica. In caso di cortocircuito, il riscaldatore si riscalda, assorbendo l'intero colpo, proteggendo così il motore. Ma questa è solo la prima fase del test, poiché i prossimi elementi del motore elettrico saranno le spazzole, le lamelle e gli avvolgimenti.

Controlliamo le condizioni delle spazzole

Assicurati di prestare attenzione alle spazzole elettriche. Si trovano su entrambi i lati dell'alloggiamento e attenuano la forza di attrito emanata dal motore. Le punte in carbonio subiscono il colpo, si consumano nel tempo e richiedono la sostituzione. Per controllarli, procediamo come segue:

• svitare i bulloni di fissaggio.
• comprimere la molla e rimuovere le spazzole.
• smontare il corpo di ciascuna spazzola.
• Valutiamo lo stato dei vettini in carbonio. Se la loro lunghezza è inferiore a 1,5 cm, li sostituiamo con altri nuovi.

Le spazzole elettriche vengono sempre sostituite in coppia, anche se una di esse è completamente nuova.

Se le spazzole sono usurate è necessario acquistarne di nuove. Idealmente, dovresti portare i vecchi campioni al negozio e acquistare parti simili. Le spazzole elettriche vengono installate nell'ordine inverso secondo le istruzioni già familiari.

Lamelle e avvolgimenti

Le lamelle sono responsabili della trasmissione della scarica elettrica al rotore. Sono fissati con la colla direttamente sull'albero, ma se il motore elettrico si inceppa, possono collassare e staccarsi.Se il distacco è lieve si può fare a meno di sostituire il motore utilizzando tornio e carta vetrata fine.

Le lamelle danneggiate presentano sbucciature e sbavature.

Se ci sono problemi con l'avvolgimento, il motore non riesce ad accelerare fino ai valori massimi o non si avvia affatto. Il fatto è che si verifica un cortocircuito, il motore inizia a surriscaldarsi molto, il sensore di temperatura rileva il surriscaldamento e spegne urgentemente il sistema. Se il problema non viene risolto, il circolo vizioso continuerà fino alla rottura del termistore. Controllare le condizioni dell'avvolgimento con un multimetro.

1. Il tester si accende in modalità “Resistenza”.
2. Le sonde vengono applicate alla lamella.
3. Il valore sul display è stimato, che normalmente è 20-200 Ohm. Se il numero è inferiore il problema è un cortocircuito; se il numero è superiore significa un'interruzione.

Lo statore viene controllato anche con un multimetro in modalità cicalino applicando alternativamente le sonde all'avvolgimento. Se il dispositivo è silenzioso, significa che è tutto in ordine. Se scopri un problema di avvolgimento, non affrettarti a riparare il motore: è inutile. È più semplice ed economico acquistare un nuovo motore.

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