Errore F5 nella lavatrice Gorenje

Se riscontri l'errore F5 nella lavatrice Gorenje, non puoi esitare. Questo codice è nell'elenco dei più pericolosi, quindi non dovresti ritardare la diagnostica. Quali parti sono a rischio, dove cercare il “colpevole” dell'incidente e come riparare l'attrezzatura? Ora ne parleremo in dettaglio.

Perché è apparso questo codice?

Nel 50% dei casi, le ragioni per la comparsa dell'errore F5 sulle lavatrici Gorenje risiedono nell'elettronica e comportano un firmware costoso per la scheda di controllo. Il fatto è che le lavatrici moderne sono sensibili alle variazioni di tensione nella rete, soprattutto nella fase di centrifuga dei vestiti. Se in questo momento le letture attuali saltano, il circuito di controllo del motore si perde e l'unità elettronica perde il controllo della situazione.

Per eliminare l'influenza delle cadute di tensione nella rete sull'elettronica della lavatrice, vale la pena includere uno stabilizzatore speciale nel circuito.

L'errore F5 segnala anche il surriscaldamento del motore. Ciò è causato dall'uso prolungato e continuo della macchina. Pertanto, sul display viene spesso visualizzato un codice se l'utente, dopo un programma di 2-3 ore, attiva immediatamente il programma successivo. In questo caso il sistema rileva un aumento della temperatura sulla carcassa del motore ed emette un codice di avviso. Per correggere la situazione basta lasciare riposare la macchina per 15-30 minuti. stabilizzatore nella macchina Gorenje

Ispezione e riparazione

Se il motore si è raffreddato, ma l'errore F5 non è scomparso, dovrai capire cosa fare dopo. L'oggetto principale dell'attenzione sarà il motore della lavatrice, che dovrà essere rimosso dall'alloggiamento e controllato per perdite e integrità. Scolleghiamo la macchina dalla rete elettrica, idrica e fognaria e iniziamo lo smontaggio parziale della macchina.

Svitiamo le viti dal pannello posteriore, lo rimuoviamo e lo portiamo di lato.
Troviamo e rimuoviamo la cinghia di trasmissione estraendo l'elastico mentre ruotiamo la puleggia.

Per evitare errori in fase di rimontaggio, si consiglia di registrare sulla telecamera la posizione del cablaggio collegato al motore.

Allentiamo i bulloni che fissano il motore e, allentando la parte, rimuoviamolo dal sedile.

Da questo momento inizia la riparazione diretta, che consiste nel controllo passo passo di tutti i “punti dolenti” del motore. Le prime della lista sono le spazzole elettriche, che sono realizzate in grafite e si consumano sull'alloggiamento del motore durante il funzionamento della macchina. Se la punta è fortemente usurata, l'elettricità non viene trasmessa al motore, la rotazione del tamburo si arresta e le spazzole stesse iniziano a scintillare. Pertanto, sganciamo il cablaggio, apriamo il terminale e valutiamo le condizioni dei "carboni". Una volta cancellata la metà, sostituirli come segue:

Le spazzole elettriche del motore vengono sostituite a coppie, anche una di queste è integra.

rimuovere la polvere di grafite dai sedili;
acquistiamo pennelli simili;
bloccare la molla e inserirla nella “presa”;
restituire il terminale e collegare il cablaggio.

Quando le spazzole sono ancora intatte, continuiamo la risoluzione dei problemi e suoniamo l'avvolgimento del rotore. In caso di cortocircuito e rottura, il motore non funziona a piena potenza, facendo ruotare il tamburo troppo lentamente o rimanendo fermo. Il motore spesso si ferma, poiché il termostato del motore mostra un superamento della norma, si attiva l'autoprotezione e il sistema si arresta. Ma anche un leggero aumento della temperatura porta al distacco delle lamelle e ad altre conseguenze negative. È facile controllare le condizioni dell'avvolgimento con le tue mani.

Imposta il multimetro in modalità resistenza.
Colleghiamo le sonde alle due lamelle.
Valutiamo il risultato sul display. Se vengono visualizzati numeri compresi tra 20 e 200 ohm, il componente va bene. Il superamento della norma indica che si è verificata un'interruzione e valori bassi indicano un cortocircuito.
Controlliamo se il rotore è chiuso. Attiviamo la modalità cicalino sul tester, applichiamo una sonda al rotore e fissiamo la seconda alle lamelle una per una.
Ascoltiamo. L'assenza di cigolio confermerà la funzionalità del rotore e l'assenza di danni.

Successivamente, controlliamo l'integrità degli avvolgimenti dello statore. Chiudiamo il cablaggio, applichiamo la sonda del tester in modalità cicalino e ascoltiamo di nuovo. Il cigolio ti dirà del cortocircuito e del guasto del motore che si è verificato. In questo caso è inutile riparare il motore e riavvolgere l'avvolgimento è costoso e poco pratico. È meglio sostituire il motore con uno funzionante.

L'errore F5 è causato anche dal distacco delle lamelle, sia per riscaldamento che per inceppamento dei cuscinetti. Un incantesimo viene provocato anche se nelle macchine con caricamento dall'alto viene avviato un programma con il tamburo aperto. In ogni caso si perde il contatto con il rotore ed il motore non funziona correttamente. Puoi eliminare il problema ruotando le aree problematiche su un tornio.

Se non ci sono dubbi sulle prestazioni del motore, in F5 la colpa è della scheda di controllo. Si sconsiglia vivamente di riparare il modulo da soli. È meglio contattare immediatamente i professionisti.