Popravak motora Bosch perilice rublja

Samostalni popravak motora Bosch perilice rublja nije moguć u slučaju svih kvarova. Čak i majstor početnik može zamijeniti istrošene električne četke, ali brušenje lamela ili podešavanje namota nije moguće - to je mnogo teže i riskantnije. U svakom slučaju, prvo morate dijagnosticirati motor i razjasniti problem. Postoji nekoliko načina za provjeru performansi motora. Predlažemo da razmotrite sve dijagnostičke opcije, kao i upute za rješavanje problema.

Mogućnosti provjere

Gotovo sve Bosch perilice rublja opremljene su kolektorskim motorima koji okreću bubanj pomoću remenskog pogona. Prednost ovih motora je što se mogu testirati kod kuće.. Glavna stvar je proučiti dijagram električnog kruga motora i zapamtiti sigurnosna pravila. Veza u većini kolektorskih motora organizirana je prema sljedećoj shemi:

SM Bosch dijagram motora

Dakle, promatra se određeni slijed. 220 V koji se dovodi do motora prvo se dovodi do upravljačkog trijaka, nakon čega struja ide na kontakte releja za obrnuti smjer (II ili I), zatim na namot statora i rotor. Signal za promjenu načina rada i promjenu snage daje upravljačka ploča preko transformatora i kontaktnih skupina komandnog uređaja. Tahogenerator smješten na kućištu regulira brzinu ubrzanja motora, a izlazna sila trenja električne četke izglađuje.

Bosch perilice rublja opremljene su kolektorskim motorima koji zahtijevaju remenski pogon.

Namot statora ima dva dijela, što smanjuje vjerojatnost smetnji koje mogu nastati zbog iskrenja na komutatoru.Promjenom polariteta na žici mijenja se strana rotacije bubnja. Prilikom prelaska na centrifugu aktivira se predviđeni izlaz. U ovom slučaju, struja je spojena na jedan od vanjskih terminala i samu utičnicu. Ako je potonji spušten, to znači da perilica radi samo u standardnom načinu rada, dok je kretanje osovine sporo i glatko.

Da biste vlastitim rukama testirali kolektorski motor, morate napajati struju izravno na uređaj. Pražnjenje se događa kada su serijski spojeni na namote statora i rotora. Radni motor će zazujati i početi raditi; kada se zatvori, primijetit će se zagrijavanje kruga. Shematski ova veza izgleda ovako:

Dijagram motora SM Bosch_2

Postoji još jedna opcija za dijagnosticiranje motora. Namote statora i rotora povezujemo na gore opisani način, ali kao izvor energije koristimo poseban autotransformator snage veće od 500 W. Ovaj se put smatra sigurnijim, jer vam omogućuje bolju kontrolu ubrzanja motora i pravodobno reagiranje na nepredviđene situacije. U idealnom slučaju, trebali biste igrati na sigurno i uključiti osigurač od 5 ili 10 A u krug.

U nedostatku transformatora koristi se elektronički regulator. Uz njegovu pomoć lakše je kontrolirati snagu zadanog opterećenja, sprječavajući pregrijavanje motora. Zanimljivo je da takav uređaj možete napraviti sami: samo trebate pronaći odgovarajući dijagram na Internetu.

Početnicima je lakše vizualno testirati motor. Na primjer, nakon pokretanja motora, procijenite koliko četkice komutatora iskre. Ako ima puno iskrenja, to znači da postoji kvar u sustavu - potrebno je rastaviti motor i provesti naprednu dijagnostiku.

Odvajanje lamela

Često motor ne radi zbog gubitka kontakta s dijelom namota rotora. To se događa ako letvice motora ili žica uz njih nisu u redu. Struja koja se dovodi u motor uopće ne doseže rotor ili je njezina snaga znatno veća od nazivne razine. U svakom slučaju postoji opasnost od kratkog spoja ili pregrijavanja.

Lamele su metalne ploče koje su zalijepljene na osovinu komutatora i pomažu prijenos struje kroz krug. Prilikom električnog spajanja na namotane dijelove stvaraju se posebne kuke koje su potrebne za bolji kontakt. Međutim, tijekom rada motora, žice se često drže za izbočene elemente i prekidaju se. Prilikom popravka potrebno je vratiti cjelovitost uređaja.

Rad motora s oguljenim lamelama je opasan - moguć je kratki spoj sa svim posljedicama.

Teže ide ako se lamele odlijepe. Uzrok takvog kvara je prekomjerno zagrijavanje koje je posljedica kratkog spoja ili zaglavljivanja rotora. Kroz ploče prolazi struja koja prelazi radnu razinu, što dovodi do pregrijavanja i odvajanja tankog metala. Kao što praksa pokazuje, češće se iscjedak javlja zbog:

neispravni ležajevi koji naglo "zaustavljaju" motor;
zanemareno pranje s nefiksiranim klapnama bubnja u vertikalnoj perilici, što dovodi do naglog zaustavljanja sustava.

problem s letvicama

Letvice se ne skidaju bez razloga. Štoviše, njihov odlazak jasno ukazuje na popratne kvarove motora ili nepravilan rad stroja. Potrebno je ne samo riješiti sam problem, već i "raditi na greškama".

Ako su se lamele malo oljuštile, za 0,5 mm ili manje, tada će popravak motora biti ograničen na žljebljenje osovine na posebnom stroju.Morat ćete identificirati sav otpad, očistiti ga, a zatim pažljivo pregledati tretirana područja, uklanjajući prašinu i neravnine.

Odvajanje lamela može se potvrditi ručnim testom. Dovoljno je polako okretati rotor dlanom i slušati: ako čujete karakterističan zvuk pucketanja, to znači da su ploče zalijepljene za namotaj.

Promjena četkica vlastitim rukama

Ako motor prestane raditi zbog istrošenih električnih četkica, tada je problem jednostavno riješiti - rastavite stare i postavite nove. Prvi korak je pobrinuti se za zamjenu i kupiti slične rezervne dijelove. Odabir komponenti vrši se prema serijskom broju perilice ili motora. Idealno rješenje je ukloniti oštećene četke i odnijeti ih u trgovinu.

Ne možete nasumično odabrati električne četke. Čak i Bosch perilice rublja koriste različite vrste dijelova: sa i bez kućišta, sa središnjim i kutnim kontaktima. Kako ne biste pogriješili, važno je pažljivo ispitati asortiman i reći prodavaču marku i serijski broj stroja. Pogotovo ako je analog naručen iz internetske trgovine.

Četke su ugrađene izravno na motor. Da biste ih zamijenili, prvo morate ukloniti motor iz stroja. Nastavljamo ovako:

odmaknite stražnju ploču od tijela tako da odvrnete sve priložene vijke;
nalazimo motor koji se nalazi ispod bubnja;
skidamo pogonski remen povlačeći ga prema sebi dok istovremeno okrećemo remenicu;
oslobodite ožičenje od kontakata motora;
otpustite vijke koji drže motor (ključ za 8 mm će biti dovoljan);
izvlačimo motor iz njegovog sjedišta, zanjišući tijelo u stranu.

Preporučljivo je snimiti sve manipulacije na foto ili video kameri kako biste izbjegli pogreške tijekom ponovnog sastavljanja.

Motor izvađen iz perilice postavljamo na ravnu suhu površinu i nastavljamo popravak. Morate pronaći dvije električne četke pričvršćene na bočne strane kućišta, ukloniti ih i pregledati. Redoslijed je:

odspojite žicu spojenu na kućište električne četke;
pomaknite kontakt prema dolje;
rastegnuti oprugu;
izvucite četku.

Kutija četkice se zatim otvara i mjeri se karbonski vrh unutra. Ako je duljina "ugljena" manja od 0,7 cm, tada je potrebna zamjena. Instaliramo novu šipku u utičnicu, stisnemo oprugu, učvrstimo je u sjedalu, pomaknemo kontakt prema gore i spojimo ožičenje.

Druga četka se rastavlja i postavlja prema sličnim uputama. Nije važno hoće li se izbrisati - karbonske šipke uvijek se mijenjaju u paru. Zatim vratimo motor na mjesto i montiramo perilicu, postupajući obrnutim redoslijedom:

umetnite motor u "utičnicu" i pričvrstite ga pričvrsnim elementima;
spojite ožičenje;
zategnemo pogonski remen, prvo ga stavljamo na remenicu, a zatim, okrećući ga, na veliki kotač;
Sastavljamo kućište tako da zavrtimo stražnju ploču.

Ostaje samo provjeriti nove električne četke. Uključujemo brzo pranje i procjenjujemo rad motora. Ako se motor pokrene i okreće bubanj kao prije, onda je sve učinjeno ispravno.

Namoti su prekinuti ili kratko spojeni

Problemi s ubrzanjem također nastaju kada je namot oštećen: motor se ne pokreće ili se bubanj vrti vrlo slabo. Činjenica je da dolazi do kratkih spojeva u zavojima žice, motor se počinje pregrijavati, aktivira se termistor, a sustav hitno isključuje napajanje iz sigurnosnih razloga. Pri sljedećem pokretanju situacija se ponavlja sve dok senzor temperature ne izgori, a zatim i sam motor ne radi.

namot motora probušen