Uradi sam popravak motora perilice rublja

Motor perilice je srce jedinice, najvažniji organ, bez kojeg svi ostali neće raditi. Naravno, kada motor pregori, morate riješiti problem što je brže moguće, ali kupnja novog dijela može biti prilično skupa. Zapravo, kao kupnja nove perilice rublja. Ali što ako možete popraviti motor perilice i time mu dati drugi život? Da vidimo je li to moguće, i ako jest, kako?

Prvo, "motor" treba ukloniti

Postoje tri vrste SM motora: inverterski, komutatorski i asinkroni. U ovom trenutku većina perilica rublja diljem svijeta opremljena je kolektorskim motorima, pa ćemo na njihovom primjeru razmotriti cijeli postupak.

Naravno, morate započeti s rastavljanjem perilice rublja i uklanjanjem samog motora. Odspojite kućnu pomoćnicu od svih komunikacija i postavite je tako da joj možete lako pristupiti sa sve četiri strane. Poduzmite akciju.

• Uklonite ploču koja skriva vodove. Za strojeve s prednjim punjenjem, ovo je stražnja ploča; za strojeve s okomitim utovarom, to je bočna ploča. Odvijte vijke i gurnite zid prema dolje.
• Pronađite remenicu (veliki kotač uz bubanj) i pogonski remen koji ide na nju. Uhvatite remen na ovom mjestu, okrenite remenicu i uklonite remen. Algoritam radnji podsjeća na zamjenu lanca bicikla.
• Skinite ožičenje s motora.
• Pomoću ključa ili drugog prikladnog alata uklonite vijke koji drže motor u utičnici.
• Izvadite motor. Drže ga ravne igle pa ga morate izvaditi tako da ga lagano ljuljate prema dolje i naprijed. Iskusni majstori lagano udaraju čekićem kako bi olakšali zadatak, ali bolje je ne riskirati, ne želite slučajno oštetiti dio.

Obično je postupak rastavljanja jednostavan za korisnike.Sada kada je elektromotor u vašim rukama i pred očima, možete započeti dijagnostiku.

Probni rad uklonjenog motora

Potrebno je pokrenuti motor u testnom načinu rada. Da biste to učinili, pronađite izvor izmjenične struje od 220 volti. Spojite namote rotora i statora u serijski krug, a izvor izmjenične struje spojite na preostale konektore.

Važno! Kako biste se osigurali u slučaju kratkog spoja u motoru, u strujni krug morate priključiti i električni uređaj snage približno 500 W; poslužit će grijaći element perilice rublja ili neka snažna svjetiljka; ako ipak dođe do kratkog spoja, grijaći element će se početi brzo zagrijavati, a lampa će gorjeti jako.

Bit ćete vrlo sretni ako pronađete snažan automobilski transformator, snage iznad 500 vata, uz njegovu pomoć vrlo je dobro napajati krug. Brzinu postojećeg motora bit će lakše kontrolirati. Osigurači s nazivnom strujom od 5-10 A mogu se uključiti u krug radi veće sigurnosti.

Kada se motor počne okretati i dobije brzinu, potražite jako iskrenje na mjestu gdje se susreću četke i komutator. Ako jako iskri, motor je najvjerojatnije u kvaru. Općenito, četkice, komutatorske lamele, kao i namoti rotora i statora su najosjetljiviji dijelovi motora koji najčešće kvare.

Provjera elemenata motora testerom

Ako je uzrok kvara u namotu rotora ili statora, to se može prepoznati po specifičnostima rada motora: snaga je prilično slaba, pojavljuje se strana buka, a tijekom probnog rada postaje jako vruće. Multimetar će vam pomoći provjeriti ovu pretpostavku. Mora biti konfiguriran za mjerenje otpora. Sada učinite sljedeće:

• pronađite putovnicu motora, gdje su navedene referentne vrijednosti mjerenja. Zatim uzastopno primijenite sonde multimetra na lamele rotora. Razlike u vrijednostima ne smiju biti veće od 0,5 Ohma, a same vrijednosti trebaju odgovarati referentnim vrijednostima. Ako postoji odstupanje, postoji interturn kratki spoj;
• ako nemate putovnicu, možete pokušati na taktilan i šarmantan način utvrditi problem. Ako je otpor u lamelama nedovoljan, jakost struje se povećava, što dovodi do zagrijavanja lamela, to ćete osjetiti prstima. Istodobno će se pojaviti karakterističan miris spaljenog;
• ako otpor, naprotiv, izađe iz skale tijekom biranja, to ukazuje na prekid u jednom od namota;
• Sada, koristeći istu shemu, trebate zazvoniti stator motora. Izvršite mjerenja otpora između kontakata namota;
• Sada morate provjeriti kratki spoj namota na kućište statora. Nanesite jednu multimetarsku sondu na željezni dio statora, a drugu na sve klizne prstenove.

Ako stator radi bez prekida, vrijednost otpora bit će vrlo visoka, najvjerojatnije dosežući stotine mega oma.

Jesu li letvice cijele?

Lamele rotora pričvršćene su na njega posebnim ljepljivim materijalom. Kada se rotor zaglavi, ili dođe do kratkog spoja između zavoja, dolazi do jakog zagrijavanja i lamele se počinju ljuštiti. Također je moguće da je prekinut kontakt u dijelu rotora.

Ponekad se na lamelama pojavljuju mali zarezi, zbog kojih se četkice brže troše i jako iskrenu. Razlozi za takav kvar mogu biti zaglavljivanje rotora ili pokretanje pranja s otvorenim poklopcima bubnja u strojevima s vertikalnim tipom punjenja.

Jesu li kistovi netaknuti?

Četke su dio motora, tako da ih je za dijagnostiku potrebno ukloniti od tamo. Pogledajmo algoritam na primjeru Bosch perilice s gornjim punjenjem. Bosch proizvođači koriste standardne komutatorske motore u svim svojim modelima, tako da će informacije opisane u nastavku biti relevantne za veliku većinu vlasnika perilica rublja.

• Uklonite motor i postavite ga tako da je prikladno raditi s njim.
• U starijim modelima motora, četkice su se nalazile ispod gornjeg poklopca, pa ste morali ukloniti motor da biste došli do njih. Ako je vaš motor ovog tipa, označite nečim mjesto pričvrsnih vijaka na kućištu i statoru prije nego što ih rastavite. Možete koristiti svijetli marker ili izgrebati tragove nečim oštrim.

Ako pomiješate strane tijekom naknadne montaže, tek paljenjem automobila, suočit ćete se s činjenicom da će zavojnica tahogeneratora izgorjeti. Za broj okretaja motora odgovoran je tahogenerator, a sama zavojnica namotana je na žicu debelu poput dlake. Ako postoji pogreška, napon će se dovoditi ne na četke, već na zavojnicu, što će dovesti do izgaranja.

Bilješka! Naravno, zavojnicu statora možete vratiti na mjesto, ali nećete moći samo regulirati brzinu motora, iako će sam motor raditi sasvim dobro.

• U modernim motorima četke se mogu ukloniti bez rastavljanja. Pronađite stranu motora nasuprot osovini. Tamo ćete vidjeti posebne jastučiće, svaki s jednom žicom spojenom na nju. Da biste uklonili četkicu, uklonite terminal s jastučića tako da ga podignete nečim oštrim.
• Na mjestu ćete vidjeti dvije male niše. Pomaknite jastučić ulijevo tako da se urezi poravnaju s metalnim stranama koje drže četku.
• Nečim zakačite četku i izvadite je.

Sada pažljivo pogledajte proizvod. Nove četke su duge oko 35 milimetara, a one koje su duže u upotrebi 5-10 milimetara. Na temelju ovih podataka utvrdite je li vaša četkica još uvijek prikladna za servis.

Rješavanje problema s motorom

Sve gore opisane probleme prilično je lako popraviti vlastitim rukama. U vodiču u nastavku vodit ćemo vas od jednostavnog do složenog, počevši s četkama.

Nema smisla detaljno opisivati ​​proces instalacije jer je intuitivan. U krajnjem slučaju ponovite gore opisane korake obrnutim redoslijedom.No, što se tiče samih detalja, o njima ipak treba reći nekoliko riječi.

Gotovo sve četke proizvedene u tvornicama su lijepljene, a malo ljudi uspijeva pronaći originalne rezervne dijelove u maloprodaji.

No, na policama trgovina postoji desetak čvrstih elemenata drugih proizvođača, a to zbunjuje obične korisnike. Štoviše, na internetu neki majstori aktivno nagovaraju korištenje lijepljenih kistova zbog njihove mekoće, ali u praksi jednostavno nije moguće provjeriti je li to istina ili ne, pa se ne biste trebali čuditi: uzmite ono što nađete.

Sljedeći najteži popravak su lamele rotora. Ako je problem uznapredovao i odvajanje lamela je previše ozbiljno, rotor se ne može popraviti. Ali ako su se lamele odlijepile za samo +- 0,5 mm, tada će utor za okretanje pomoći.

• Dobro pričvrstite rotor na stroj.
• Pokrenite stroj.
• Poravnajte debljinu.
• Kada je postupak završen, potrebno je dobro očistiti razmake između letvica kako tamo ne bi ostala ni mrvica.
• Zatim multimetrom ispitajte otpornost lamela. Ako kratki spoj i dalje postoji, ponovite postupak skidanja dok ga potpuno ne uklonite.

Pažnja! Ovaj način popravka je kratkotrajan, jer otklanja posljedicu problema, a ne sam problem i ne njegov uzrok; popravljeni stari definitivno neće raditi bolje od novog tvorničkog razdjelnika.

Što trebaju oni kojima su se lamele odlijepile više od 0,5 mm ili su se skroz odlijepile? Slobodno se riješite starog rotora. To je praktički nepopravljivo. U rijetkim slučajevima, nešto se može učiniti, ali to ne možete učiniti bez posebne skupe opreme. Što se tiče namota statora i rotora, popravci su opet mogući, ali to nije ekonomski isplativo. Ne možete to učiniti vlastitim rukama; trebate potražiti osobu koja će pristati premotati namot, ali će to naplatiti toliko da je lakše kupiti novi motor, pa čak i platiti tehničaru za ugradnju.

   

Komentari čitatelja

• Podijelite svoje mišljenje - ostavite komentar