Comment fonctionnent les amortisseurs et amortisseurs d’une machine à laver ?

Remplacer un amortisseur ou un amortisseur sur une machine à laver de vos propres mains est assez simple. Mais au lieu d’une pièce cassée, vous devez en acheter une nouvelle, mais vous ne voulez pas dépenser d’argent et ce n’est pas toujours possible. Dans ce cas, des réparations peuvent être effectuées, mais pour ce faire, vous devez comprendre la structure de l'amortisseur de la machine à laver.

Conception de l'amortisseur

Les amortisseurs SM remplissent la fonction d'amortir les fortes vibrations qui se produisent pendant le lavage. Le système d'amortissement fonctionne en conjonction avec des ressorts de suspension. En fait, l'élément est le même cylindre en acier avec la seule différence qu'il n'y a pas de tige avec un piston à l'intérieur, c'est un piston lui-même avec des trous sur les côtés pour éliminer les poches d'air.

Le dispositif à piston contient un ou plusieurs patins de friction, leur nombre dépend de la conception de l'amortisseur d'un modèle particulier. Le matériau du joint est un polymère poreux recouvert d'un lubrifiant non desséchant, ce qui crée une friction supplémentaire lors du mouvement.

Des bagues en caoutchouc le long des bords du cylindre métallique et l'amortisseur situé dans sa cavité servent de fixations aux pièces amortissant les chocs avec le fond de la machine d'un côté et avec le fond du réservoir de l'autre côté. Il existe deux types d'amortisseurs.

1. Préfabriqué. Ils ont un joint remplaçable, et le plus souvent son remplacement suffit à réparer la pièce.
2. Monolithique. Les bords de ces amortisseurs sont traités avec du métal, il est donc impossible de retirer le joint, vous devrez changer l'ensemble de l'appareil.

La force exercée sur l'amortisseur a certaines limites. Vous pouvez voir sa valeur sur le corps de l'amortisseur.Généralement, la charge est mesurée dans la plage de 50 à 150 Newton. Si vous utilisez le mode de fonctionnement recommandé par le fabricant, le lave-linge ne dépassera pas les limites de charge autorisées.

Important! Lors de l'achat d'un nouvel amortisseur, vous devez vous concentrer sur la charge maximale de la pièce précédente. S'il s'agissait de 100 newtons, il n'est pas nécessaire d'en acheter 150. Concentrez-vous strictement sur des indicateurs proches des précédents.

Amortisseurs à ressort et piston

La conception des amortisseurs à ressort et à piston est la plus courante. En termes simples, il s’agit d’un cylindre métallique sur lequel est fixé un manchon en polymère. La fonction de la douille est de guider la tige dans la cavité du cylindre métallique.

L'amortisseur est fixé au tambour à l'aide de joints ou de doublures en polymère. Ils s'insèrent dans la partie supérieure de la tige amortissante. Le piston et la chemise sont fixés à la base de la tige et le joint lui-même est lubrifié en couche très épaisse avec un lubrifiant non desséchant. Lorsque la tige et le piston se déplacent à l’intérieur du cylindre, le lubrifiant crée une friction supplémentaire.

Le travail des amortisseurs consiste en la répétition séquentielle et constante d'un certain nombre d'opérations :

• dès que le corps commence à osciller, la tige commence à se déplacer linéairement ;
• il pousse à son tour le piston, et celui-ci commence à se déplacer à l'intérieur du cylindre ;
• le lubrifiant ralentit le mouvement du piston, l'empêchant de glisser librement ;
• dès que la pression faiblit, la tige revient à sa position initiale ;
• dès que l'oscillation se reproduit, la procédure est répétée.

Des trous dans les parois du piston sont nécessaires pour éviter la création de poches d'air et, par conséquent, d'une résistance supplémentaire.Lorsque vous appuyez sur le piston, l'air s'échappe par les trous et le mouvement du piston ne s'arrête pas.

Du fait que l’ensemble du processus d’amortissement repose sur le frottement des pièces les unes contre les autres, une usure progressive est inévitable. Si la conception comprend plusieurs dispositifs à ressort, ils sont généralement endommagés tous en même temps et doivent être remplacés en même temps. L'usure définitive est précédée de l'apparition d'un écart entre les éléments. Deux signes indiquent des problèmes avec les dispositifs amortisseurs : l'apparition de fortes vibrations lors du lavage et de l'essorage, ainsi qu'un choc inhabituel du réservoir sur la surface intérieure de la machine à laver.

Habituellement, le remplacement des joints suffit à résoudre le problème de l'amortisseur, mais il arrive également que l'amortisseur lui-même se plie ou se brise en morceaux, ce qui entraîne le détachement de la courroie d'entraînement et d'autres problèmes. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer complètement la pièce.

Le principe de fonctionnement des amortisseurs de toutes les machines à laver ne dépend pas de la conception de l'amortisseur. La conception du produit lui-même et son emplacement peuvent différer. Par exemple, tous les amortisseurs ne sont pas complétés par un système de ressorts qui maintiennent le réservoir sur le dessus. Les amortisseurs sont également disponibles en différentes tailles, situés dans différentes parties de la machine, avec des angles différents.

Au lieu de deux suspensions retenant le réservoir au sommet, il existe une conception dans laquelle un grand contrepoids est situé sur le dessus, relié au réservoir par plusieurs petits ressorts. La conception classique d’absorption des chocs est un double réservoir qui supporte un amortisseur au bas de la machine.

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