Marche arrière sur le moteur de la machine à laver

Selon les statistiques, les pannes les plus « graves » des machines à laver sont la panne du module électronique et l'usure de l'ensemble roulement. Les problèmes restants, bien qu’ils surviennent plus souvent, sont faciles à résoudre. Même si « l’assistant domestique » est désespérément cassé, son « cœur », à savoir le moteur, continue généralement de fonctionner correctement et peut être réutilisé.

Par conséquent, le moteur de la machine à laver est souvent utilisé dans la fabrication de diverses machines : machines à émeri, tours, etc. Pour qu'un appareil fait maison fonctionne correctement, il est nécessaire d'inverser le moteur de la machine à laver. Voyons comment le faire nous-mêmes.

Nous rassemblerons tout ce dont vous avez besoin

Lors des travaux de connexion du moteur électrique et d'assurance de son inversion, des dispositifs et outils spéciaux seront nécessaires. Pour vérifier le circuit électrique, un multimètre standard est utile. Vous pouvez acheter un testeur dans les magasins spécialisés.

De plus, le processus nécessitera :

• interrupteur à bascule (interrupteur de courant électrique) 220 volts, 15 ampères ;
• contrôleur de vitesse du moteur ;
• fils de différentes couleurs (il est recommandé d'utiliser du bleu (zéro) et du marron (phase)) ;
• le moteur électrique lui-même (un moteur de n'importe quelle vieille machine automatique fera l'affaire) ;
• ruban isolant;
• tournevis;
• emballage de pâte thermoconductrice.

Bien sûr, vous devez disposer d’autres matériaux nécessaires à la construction d’un appareil fait maison. Lorsque tout le matériel est préparé, vous pouvez commencer à travailler.

Alimenter le moteur

Tout d’abord, examinez attentivement le moteur électrique démonté. Le collecteur comporte généralement 6 bornes : deux pour connecter un tachymètre et une paire de fils pour les enroulements du stator et du rotor. Le générateur tachymétrique à l'extérieur de la machine à laver n'est pas utile, ces contacts peuvent donc être immédiatement écartés.

Pour alimenter un moteur monophasé, il est nécessaire de connecter la sortie du stator et le début du bobinage du rotor, et de connecter les autres extrémités au contact zéro et à la phase.

Pour déterminer les bornes d'enroulement sur la fiche, vous aurez besoin d'un multimètre. Une sonde du testeur doit être appliquée sur la borne et la sonde libre doit être placée alternativement contre les autres contacts. Si l'ohmmètre signale un court-circuit, cela signifie que deux bornes sont connectées au même bobinage électrique.

Lorsque tout est en ordre, vous pouvez appliquer une tension standard de 220 volts au moteur. Dans une situation normale, le moteur commencera à fonctionner et commencera à tourner unilatéralement - dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ou dans le sens des aiguilles d'une montre.

Comment assurer une rotation inverse ?

L'inversion d'un moteur électrique est un changement de la rotation du rotor dans le sens opposé. Pour assurer ce processus, vous devez modifier la position des extrémités de l'un des enroulements. Ensuite, le moteur commencera à bouger dans l’autre sens.

Afin de ne pas interférer constamment avec le circuit et de réorganiser les fils de bobinage, il est préférable d'installer un dispositif spécial. Le sens de rotation du rotor peut être changé en cliquant sur un interrupteur à bascule. La connexion est facile à faire soi-même.

Pour commencer, tournez l'interrupteur à bascule et examinez les marquages ​​au bas de l'appareil. Il existe des désignations pour toutes les sorties et un schéma de connexion pour différentes positions du commutateur (droite et gauche) est également présenté. Pour vous faciliter la compréhension, esquissez un circuit élémentaire : deux enroulements de moteur et une paire de contacts d'interrupteur. Les fils du milieu sont alternativement connectés aux fils latéraux.

La sortie d'un enroulement électrique doit être connectée au contact inférieur situé sur le bord et alignée avec un cavalier avec la borne la plus à l'extérieur située en haut. Connectez le fil d'enroulement du stator au connecteur situé au milieu.

Ensuite, il ne reste plus qu'à inclure le rotor dans le circuit. La sortie de l'enroulement du rotor doit être connectée à un contact du collecteur, et le fil d'alimentation neutre à l'autre, restant un. Après cela, il est nécessaire d'organiser des cavaliers diagonaux entre les deux bornes extérieures. La première borne centrale de l'interrupteur à bascule est connectée au « zéro », la seconde à la « queue » de l'enroulement du rotor.

Après avoir terminé le circuit, assurez-vous que tous les contacts sont correctement connectés.

En bref, les contacts médians de l'interrupteur mécanique doivent être connectés : un au fil neutre, le second au bobinage électrique du stator. La « queue » opposée de cet enroulement est connectée à la phase (câblage de couleur brunâtre). Il est impératif que les contacts diagonaux soient connectés par des cavaliers et que leur câblage soit effectué jusqu'au bobinage du rotor.

Avant de démarrer le moteur, armez-vous d'un multimètre. À l'aide d'un testeur, vérifiez comment le court-circuit évolue lorsque l'interrupteur à bascule est cliqué. Assurez-vous d'isoler tous les contacts. Vous ne pouvez changer le sens de rotation du moteur que lorsque le rotor s'arrête complètement. Par conséquent, ne vous précipitez pas pour cliquer sur l'interrupteur à bascule, attendez que l'élément arrête de tourner.

Comment augmenter le régime moteur et le réduire ?

Le contrôleur de vitesse du moteur peut être commandé sur le célèbre site Web Aliexpress. Il convient de comprendre que les produits bon marché en provenance de Chine ne correspondent pas toujours à la qualité déclarée. Assurez-vous donc de diagnostiquer l'appareil.Retirez le « rembourrage » interne du boîtier et inspectez soigneusement le triac. Si vous avez de la chance, il aura un petit dissipateur thermique qui fait à peine son travail pour empêcher la surchauffe. Dans le pire des cas, elle ne sera pas là du tout, vous devrez alors acheter la pièce séparément.

Sur un radiateur « imparfait » il faudra couper un filetage M3. Appliquez ensuite un peu de pâte thermique sur la surface du triac et fixez l'échangeur thermique amélioré à sa place d'origine. Remontez ensuite le régulateur.

Derrière l'appareil se trouve une barrette avec plusieurs connecteurs et bornes. Toutes les sorties sont signées. Il faut trouver le contact neutre, la phase et la terre, et les câbles correspondants y sont connectés.

Le but de chaque sortie et la couleur du fil correspondante doivent être décrits sur le panneau supérieur du boîtier du contrôleur de vitesse.

En règle générale, le fil de sortie jaune est la masse, une paire de fils bleus sont des broches pour connecter un tachymètre et le rouge vif est une phase. Les contacts blanc neige et vert sont interchangeables, ce qui est régulé par un cavalier. Vous pouvez déterminer la résistance des bornes en les testant avec un multimètre.

Une fois que vous avez compris l'appareil, connectez-le au moteur. Vérifiez que les fils sont connectés aux bonnes bornes. Une fois terminé, appliquez une tension de 220 volts au contrôleur de vitesse du moteur électrique. Il est désormais facile de changer les modes de vitesse et de rotation du moteur de vos propres mains.

Il y a aussi un trou spécial sur les parois du contrôleur. Il est conçu pour ajuster les modes de fonctionnement du moteur électrique avec une résistance variable. Vous pouvez définir l'étape de modification de la vitesse du moteur. Ensuite, lorsque la chaîne démarrera, la rotation du rotor ne sera pas « saccadée », mais démarrera en douceur, presque à partir de zéro.

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