Erreur F5 dans la machine à laver Gorenje

Si vous rencontrez l'erreur F5 dans la machine à laver Gorenje, vous ne pouvez pas hésiter. Ce code figure sur la liste des plus dangereux, il ne faut donc pas retarder le diagnostic. Quelles pièces sont à risque, où chercher le « coupable » de l'accident et comment réparer le matériel ? Nous allons maintenant en parler en détail.

Pourquoi ce code est-il apparu ?

Dans 50 % des cas, les raisons de l'apparition de l'erreur F5 sur les machines à laver Gorenje résident dans l'électronique et entraînent un firmware coûteux pour la carte de commande. Le fait est que les machines à laver modernes sont sensibles aux changements de tension dans le réseau, en particulier au stade de l'essorage du linge. Si à ce moment les lectures actuelles sautent, le circuit de commande du moteur est perdu et l'unité électronique perd le contrôle de la situation.

Pour éliminer l'influence des chutes de tension du réseau sur l'électronique de la machine à laver, il convient d'inclure un stabilisateur spécial dans le circuit.

L'erreur F5 signale également une surchauffe du moteur. Ceci est dû à une utilisation continue et à long terme de la machine. Ainsi, un code s'affiche souvent sur l'écran si l'utilisateur, après un programme de 2-3 heures, active immédiatement le programme suivant. Dans ce cas, le système détecte une augmentation de la température sur le carter du moteur et émet un code d'avertissement. Pour corriger la situation, laissez simplement la machine reposer pendant 15 à 30 minutes. stabilisateur dans la machine Gorenje

Inspection et réparation

Si le moteur a refroidi mais que l'erreur F5 n'a pas disparu, vous devrez déterminer la marche à suivre. L'objet principal de l'attention sera le moteur de la machine à laver, qui doit être retiré du boîtier et vérifié pour ses fuites et son intégrité. Nous déconnectons la machine de l'alimentation électrique, de l'alimentation en eau et de l'assainissement et commençons le démontage partiel de la machine.

Nous dévissons les vis du panneau arrière, le retirons et le mettons de côté.
Nous trouvons et retirons la courroie d'entraînement en retirant l'élastique tout en faisant tourner la poulie.

Pour éviter les erreurs lors du remontage, il est recommandé d'enregistrer sur la caméra l'emplacement du câblage relié au moteur.

Nous desserrons les boulons retenant le moteur et, en desserrant la pièce, la retirons du siège.

A partir de ce moment commence la réparation directe, qui consiste en une vérification étape par étape de tous les « points sensibles » du moteur. Les premiers sur la liste sont les brosses électriques, qui sont en graphite et s'usent sur le carter du moteur pendant le fonctionnement de la machine. Si la pointe est fortement usée, l'électricité n'est pas transmise au moteur, la rotation du tambour s'arrête et les brosses elles-mêmes commencent à produire des étincelles. Par conséquent, nous détachons le câblage, desserrons la borne et évaluons l'état des « charbons ». Lorsque la moitié est effacée, remplacez-les comme suit :

Les balais électriques du moteur sont remplacés par paires, même l'un d'entre eux est intact.

enlever la poussière de graphite des sièges ;
nous achetons des pinceaux similaires ;
serrez le ressort et insérez-le dans la « douille » ;
retourner le terminal et connecter le câblage.

Lorsque les balais sont encore intacts, nous poursuivons le dépannage et sonnons le bobinage du rotor. Lorsqu'il est court-circuité et cassé, le moteur ne fonctionne pas à pleine puissance, ce qui entraîne une rotation trop lente ou un arrêt du tambour. Le moteur s'arrête souvent, puisque le thermostat du moteur indique un dépassement de la norme, l'autoprotection se déclenche et le système s'arrête. Mais même une légère augmentation de la température entraîne le détachement des lamelles et d'autres conséquences négatives. Il est facile de vérifier l’état du bobinage de vos propres mains.

Réglez le multimètre en mode résistance.
Nous connectons les sondes aux deux lamelles.
Nous évaluons le résultat sur l'écran. Si des nombres compris entre 20 et 200 ohms sont affichés, alors la pièce va bien. Le dépassement de la norme indique qu'une rupture s'est produite et des valeurs faibles indiquent un court-circuit.
Nous vérifions si le rotor est fermé. Nous activons le mode buzzer sur le testeur, appliquons une sonde au rotor et fixons la seconde aux lamelles une par une.
Écoutons. L'absence de grincement confirmera la fonctionnalité du rotor et l'absence de dommages.

Ensuite, nous vérifions l'intégrité des enroulements du stator. Nous fermons le câblage, appliquons la sonde du testeur en mode buzzer et écoutons à nouveau. Le grincement vous informera du court-circuit et de l'épuisement du moteur qui s'est produit. Dans ce cas, il est inutile de réparer le moteur et le rembobinage du bobinage est coûteux et peu pratique. Il est préférable de remplacer le moteur par un moteur en état de marche.

L'erreur F5 est également causée par le pelage des lamelles, à la fois dû à l'échauffement et au blocage des roulements. Un sort est également provoqué si un programme avec un tambour ouvert est démarré sur des machines à chargement par le haut. Dans tous les cas, le contact avec le rotor est perdu et le moteur ne fonctionne pas correctement. Vous pouvez éliminer le problème en tournant les zones à problèmes sur un tour.

S'il n'y a aucun doute sur les performances du moteur, alors en F5, le tableau de commande est à blâmer. Il est fortement déconseillé de réparer le module soi-même. Il est préférable de contacter immédiatement des professionnels.