Bosch pesukoneen moottorin korjaus

Bosch-pesukoneen moottorin itsekorjaus ei ole mahdollista kaikissa vioissa. Jopa aloitteleva mestari voi vaihtaa kuluneet sähköharjat, mutta lamellien hionta tai käämityksen säätäminen ei ole mahdollista - tämä on paljon vaikeampaa ja riskialtista. Joka tapauksessa sinun on ensin diagnosoitava moottori ja selvitettävä ongelma. On olemassa useita tapoja tarkistaa moottorin suorituskyky. Suosittelemme harkitsemaan kaikkia diagnostiikkavaihtoehtoja sekä vianetsintäohjeita.

Vahvistusvaihtoehdot

Lähes kaikki Boschin pesukoneet on varustettu kommutaattorityyppisillä moottoreilla, jotka pyörittävät rumpua hihnakäytön kautta. Näiden moottoreiden etuna on, että niitä voidaan testata kotona.. Tärkeintä on tutkia moottorin sähkökytkentäkaavio ja muistaa turvallisuussäännöt. Kytkentä useimmissa kommutaattorimoottoreissa on järjestetty seuraavan kaavion mukaan:

Joten tietty järjestys havaitaan. Moottoriin syötetty 220 volttia syötetään ensin ohjaustriakkiin, minkä jälkeen virta menee käänteisen releen koskettimiin (II tai I), sitten staattorin käämiin ja roottoriin. Signaali tilojen vaihtamiseen ja tehon vaihteluun syötetään ohjauskortilta muuntajan ja ohjauslaitteen kontaktiryhmien kautta. Kotelossa oleva takogeneraattori säätelee moottorin kiihtyvyysnopeutta ja sähköharjan lähtevä kitkavoima tasoittuu.

Boschin pesukoneet on varustettu kommutaattorimoottoreilla, jotka vaativat hihnakäytön.

Staattorin käämityksessä on kaksi osaa, mikä vähentää kommutaattorin kipinöistä johtuvien häiriöiden todennäköisyyttä.Vaihtelemalla langan napaisuutta, rummun pyörimispuolta muutetaan. Kun vaihdat linkoukseen, mukana toimitettu pistorasia aktivoituu. Tässä tapauksessa sähkö on kytketty yhteen uloimmista liittimistä ja itse pistorasiasta. Jos jälkimmäinen lasketaan alas, se tarkoittaa, että aluslevy toimii vain vakiotilassa, kun taas akselin liike on hidasta ja tasaista.

Kommutaattorimoottorin testaamiseksi omin käsin sinun on syötettävä sähköä suoraan laitteeseen. Purkaus tapahtuu, kun staattori ja roottori on kytketty sarjaan. Toimiva moottori humisee ja alkaa toimia, kun se sulkeutuu, piirin kuumeneminen havaitaan. Kaavamaisesti tämä yhteys näyttää tältä:

Moottorin diagnosointiin on toinenkin vaihtoehto. Kytkemme staattorin ja roottorin käämit yllä kuvatulla tavalla, mutta virtalähteenä käytämme erityistä automaattimuuntajaa, jonka teho on yli 500 wattia. Tätä polkua pidetään turvallisempana, koska sen avulla voit hallita paremmin moottorin kiihtyvyyttä ja reagoida ajoissa odottamattomiin tilanteisiin. Ihannetapauksessa sinun pitäisi pelata varman päälle ja sisällyttää piiriin 5 tai 10 ampeerin sulake.

Muuntajan puuttuessa käytetään elektronista säädintä. Sen avulla on helpompi hallita tietyn kuorman tehoa, mikä estää moottorin ylikuumenemisen. On mielenkiintoista, että voit tehdä tällaisen laitteen itse: sinun tarvitsee vain löytää sopiva kaavio Internetistä.

Aloittelijan on helpompi testata moottoria visuaalisesti. Esimerkiksi moottorin käynnistämisen jälkeen arvioi, kuinka paljon kommutaattorin harjat kipinöivät. Jos kipinöitä on paljon, se tarkoittaa, että järjestelmässä on vika - on tarpeen purkaa moottori ja suorittaa edistynyt diagnostiikka.

Lamellien irrotus

Usein moottori ei toimi, koska yhteys roottorin käämitysosaan on katkennut. Näin tapahtuu, jos moottorin säleet tai niiden vieressä oleva johto ei ole kunnossa. Moottoriin syötetty virta ei saavuta roottoria ollenkaan tai sen voimakkuus on huomattavasti suurempi kuin nimellisarvo. Joka tapauksessa on olemassa oikosulun tai ylikuumenemisen vaara.

Lamelit ovat metallilevyjä, jotka on liimattu kommutaattorin akseliin ja jotka auttavat siirtämään virtaa piirin läpi. Kun sähköisesti liitetään käämiosiin, syntyy erityisiä koukkuja, jotka ovat välttämättömiä paremman kosketuksen takaamiseksi. Kuitenkin moottorin käytön aikana johdot takertuvat usein ulkoneviin elementteihin ja katkeavat. Korjauksen yhteydessä on tarpeen palauttaa laitteen eheys.

Moottorin käyttäminen kuorituilla lamelleilla on vaarallista - oikosulku kaikkine seurauksineen on mahdollinen.

On vaikeampaa, jos lamellit irtoavat. Syynä tällaiseen rikkoutumiseen on liiallinen kuumeneminen, joka johtuu oikosulusta tai roottorin jumiutumisesta. Levyjen läpi kulkee toimintatason ylittävä virta, mikä johtaa ylikuumenemiseen ja ohuen metallin irtoamiseen. Kuten käytäntö osoittaa, purkautuminen tapahtuu useammin seuraavista syistä:

• vialliset laakerit, jotka "pysäyttävät" moottorin äkillisesti;
• laiminlyöty pesu kiinnittämättömillä rummun läpäillä pystysuorassa aluslevyssä, mikä johtaa järjestelmän äkilliseen pysähtymiseen.

Säleet eivät irtoa ilman syytä. Lisäksi niiden poistuminen osoittaa selvästi samanaikaisen moottorin rikkoutumisen tai koneen virheellisen toiminnan. On välttämätöntä paitsi korjata itse ongelma, myös "työstää virheitä".

Jos lamellit ovat irronneet hieman, 0,5 mm tai vähemmän, moottorin korjaus rajoittuu akselin uritukseen erikoiskoneella.Sinun on tunnistettava kaikki jätteet, puhdistettava ne ja tarkastettava huolellisesti käsitellyt alueet poistamalla pöly ja purseet.

Lamellien irtoaminen voidaan varmistaa manuaalisella testillä. Riittää, kun pyörität roottoria hitaasti kämmenelläsi ja kuuntelet: jos kuulet tyypillisen rätisevän äänen, se tarkoittaa, että levyt tarttuvat käämiin.

Harjojen vaihto omin käsin

Jos moottori lakkaa toimimasta kuluneiden sähköharjojen vuoksi, ongelman ratkaiseminen on yksinkertainen - pura vanhat ja asenna uudet. Ensimmäinen askel on huolehtia vaihdosta ja ostaa vastaavat varaosat. Komponenttien valinta tehdään pesukoneen tai moottorin sarjanumeron mukaan. Ihanteellinen ratkaisu on poistaa vaurioituneet harjat ja tuoda ne myymälään.

Sähköharjoja ei voi valita sattumanvaraisesti. Jopa Bosch-pesukoneissa käytetään erilaisia ​​osia: kotelolla ja ilman, keski- ja kulmakoskettimilla. Jotta ei erehtyisi, on tärkeää tutustua huolellisesti valikoimaan ja kertoa myyjälle koneen merkki ja sarjanumero. Varsinkin jos analogi on tilattu verkkokaupasta.

Harjat asennetaan suoraan moottoriin. Niiden vaihtamiseksi sinun on ensin irrotettava moottori koneesta. Jatketaan näin:

• siirrä takapaneeli pois rungosta ruuvaamalla irti kaikki mukana toimitetut pultit;
• löydämme moottorin, joka sijaitsee rummun alla;
• poistamme käyttöhihnan vetämällä sitä itseämme kohti ja samalla kääntämällä hihnapyörää;
• irrota johdot moottorin koskettimista;
• löysää moottoria pitävät pultit (8 mm:n jakoavain käy);
• Vedämme moottorin ulos istuimestaan ​​heiluttamalla sen runkoa sivuille.

On suositeltavaa tallentaa kaikki käsittelyt valokuva- tai videokameraan, jotta vältytään virheiltä uudelleenkokoonpanon aikana.

Asetamme pesukoneesta irrotetun moottorin tasaiselle, kuivalle alustalle ja jatkamme korjausta. Sinun on löydettävä kaksi sähköharjaa, jotka on kiinnitetty kotelon sivuille, irrotettava ne ja tarkastettava ne. Järjestys on:

• irrota sähköharjan koteloon kytketty johto;
• siirrä kosketin alas;
• venyttää jousta;
• vedä harja ulos.

Sen jälkeen harjan kotelo avataan ja sen sisällä oleva hiilikärki mitataan. Jos "hiilen" pituus on alle 0,7 cm, se on vaihdettava. Asennamme uuden tangon pistorasiaan, puristamme jousi, kiinnitämme sen istuimeen, siirrämme kosketin ylös ja kytkemme johdot.

Toinen harja puretaan ja asennetaan vastaavien ohjeiden mukaan. Sillä ei ole väliä, poistetaanko se - hiilisauvat vaihdetaan aina pareittain. Sitten palautamme moottorin paikoilleen ja koomme aluslevyn päinvastaisessa järjestyksessä:

• aseta moottori "pistorasiaan" ja kiinnitä se kiinnikkeillä;
• kytke johdot;
• kiristämme käyttöhihnaa asettamalla sen ensin hihnapyörälle ja sitten kääntämällä sitä suurelle pyörälle;
• Kokoamme kotelon ruuvaamalla takapaneelin.

Ei muuta kuin tarkistamaan uudet sähköharjat. Käynnistämme pikapesun ja arvioimme moottorin toiminnan. Jos moottori käynnistyy ja pyörittää rumpua kuten ennen, kaikki on tehty oikein.

Käämit ovat katkenneet tai oikosulussa

Kiihdytysongelmia syntyy myös silloin, kun käämitys on vaurioitunut: moottori ei käynnisty tai rumpu pyörii hyvin heikosti. Tosiasia on, että johtojen käännöksissä tapahtuu oikosulkuja, moottori alkaa ylikuumentua, termistori laukeaa ja järjestelmä katkaisee virran kiireellisesti turvallisuussyistä. Seuraavalla käynnistyksellä tilanne toistuu, kunnes lämpötila-anturi palaa, ja sitten itse moottori epäonnistuu.

Käämitys tarkistetaan yleismittarilla seuraavan algoritmin mukaan:

• käynnistä testeri Ohmimittari-tilassa;
• kiinnitämme anturit viereisiin lamelleihin;
• Arvioimme vastuksen (normi on 0,1 - 0,4 ohmia).

Käämityksen korjaaminen itse on erittäin vaarallista. On parempi kääntyä ammattilaisten puoleen tai ostaa uusi moottori.

Lukijoiden kommentit

• Jaa mielipiteesi - jätä kommentti