Reparación de motor de lavadora de bricolaje

El motor de la lavadora es el corazón de la unidad, el órgano más importante, sin el cual todos los demás no funcionarán. Por supuesto, cuando un motor se quema, es necesario solucionar el problema lo más rápido posible, pero comprar una pieza nueva puede resultar bastante caro. En realidad, como comprar una lavadora nueva. Pero ¿y si pudieras reparar el motor de la lavadora y así darle una segunda vida? Veamos si esto es posible y, de ser así, ¿cómo?

Primero, es necesario quitar el "motor".

Hay tres tipos de motores SM: inversor, conmutador y asíncrono. Por el momento, la mayoría de las lavadoras del mundo están equipadas con motores de conmutador, por lo que consideraremos todo el procedimiento en su ejemplo.

Naturalmente, debe comenzar desmontando la lavadora y quitando el motor. Desconecte a su asistente doméstico de todas las comunicaciones y colóquelo de tal manera que tenga fácil acceso a él desde los cuatro lados. Tomar acción.

• Retire el panel que oculta las líneas de servicios públicos. Para máquinas de carga frontal, este es el panel trasero; para máquinas de carga vertical, es el panel lateral. Desatornille los pernos y deslice la pared hacia abajo.
• Ubique la polea (la rueda grande adyacente al tambor) y la correa de transmisión que va sobre ella. Sujete la correa en este punto, gire la polea y retire la correa. El algoritmo de acciones recuerda al reemplazo de la cadena de una bicicleta.
• Retire el cableado del motor.
• Con una llave inglesa u otra herramienta adecuada, retire los tornillos que sujetan el motor en el casquillo.
• Saque el motor. Está sujeto por pasadores rectos, por lo que debe sacarlo moviéndolo ligeramente hacia abajo y hacia adelante. Los artesanos experimentados golpean ligeramente con un martillo para facilitar la tarea, pero es mejor no correr riesgos, no querrás dañar la pieza sin darte cuenta.

Normalmente, el proceso de desmontaje es sencillo para los usuarios.Ahora que el motor eléctrico está en sus manos y ante sus ojos, puede comenzar con el diagnóstico.

Prueba de funcionamiento del motor desmontado

Es necesario arrancar el motor en modo de prueba. Para hacer esto, busque una fuente de CA de 220 voltios. Conecte los devanados del rotor y del estator en un circuito en serie y conecte la fuente de CA a los conectores restantes.

¡Importante! Para asegurarse en caso de cortocircuito en el motor, también debe conectar al circuito un dispositivo eléctrico con una potencia de aproximadamente 500 Watts; un elemento calefactor de una lavadora o alguna lámpara potente servirá; Si se produce un cortocircuito, el elemento calefactor comenzará a calentarse rápidamente y la lámpara brillará intensamente.

Tendrás mucha suerte si encuentras un transformador de automóvil potente, con una potencia superior a 500 vatios, con su ayuda es muy bueno para alimentar el circuito. La velocidad del motor existente será más fácil de controlar. Se pueden incluir en el circuito fusibles con una clasificación de corriente de 5 a 10 amperios para mayor seguridad.

Cuando el motor comienza a girar y aumenta la velocidad, busque chispas fuertes donde se unen las escobillas y el conmutador. Si chispea con fuerza, lo más probable es que el motor esté defectuoso. En general, las escobillas, las láminas del conmutador y los devanados del rotor y del estator son las partes más vulnerables del motor y que fallan con mayor frecuencia.

Comprobación de elementos del motor con un probador.

Si la causa del mal funcionamiento está en el devanado del rotor o del estator, esto se puede identificar por las características específicas del funcionamiento del motor: la potencia es bastante débil, aparecen ruidos extraños y durante la prueba hace mucho calor. Un multímetro te ayudará a comprobar esta suposición. Debe configurarse para medir la resistencia. Ahora haz lo siguiente:

• Busque el pasaporte del motor, donde se dan los valores de medición de referencia. A continuación, aplique sucesivamente las sondas multímetro a las láminas del rotor. Las diferencias en los valores no deben ser superiores a 0,5 ohmios y los valores en sí deben corresponder a los valores de referencia. Si hay una desviación, hay un cortocircuito entre vueltas;
• Si no tiene pasaporte, puede probar una forma táctil y encantadora de determinar el problema. Si la resistencia en las laminillas es insuficiente, la corriente aumenta, lo que provoca el calentamiento de las laminillas, lo sentirá con los dedos. Al mismo tiempo, aparecerá un característico olor a quemado;
• si la resistencia, por el contrario, se sale de escala durante la marcación, esto indica una rotura en uno de los devanados;
• Ahora, usando el mismo esquema, necesitas hacer sonar el estator del motor. Realizar mediciones de resistencia entre los contactos del devanado;
• Ahora es necesario comprobar el cortocircuito de los devanados en la carcasa del estator. Aplique una sonda multímetro a la parte de hierro del estator y la otra a todos los anillos colectores por turno.

Si el estator funciona sin interrupción, el valor de la resistencia será muy alto, probablemente alcanzando cientos de megaohmios.

¿Están intactas las lamas?

Las láminas del rotor se sujetan mediante un material adhesivo especial. Cuando el rotor se atasca o se produce un cortocircuito entre las espiras, se produce un fuerte calentamiento y las láminas comienzan a desprenderse. También es posible que se haya roto el contacto en la sección del rotor.

A veces aparecen pequeñas muescas en las laminillas, lo que hace que las escobillas se desgasten más rápido y produzcan fuertes chispas. Las razones de tal avería pueden ser el atasco del rotor o el inicio del lavado con las trampillas del tambor abiertas en máquinas de carga vertical.

¿Están las brochas intactas?

Las escobillas son parte del motor, por lo que para realizar diagnósticos es necesario retirarlas de allí. Veamos el algoritmo usando el ejemplo de una lavadora de carga superior Bosch. Los fabricantes de Bosch utilizan motores de conmutador estándar en todos sus modelos, por lo que la información que se describe a continuación será relevante para la gran mayoría de propietarios de lavadoras.

• Retire el motor y colóquelo de manera que sea conveniente trabajar con él.
• En los modelos de motor más antiguos, las escobillas estaban ubicadas debajo de la cubierta superior, por lo que había que quitar el motor para acceder a ellas. Si tu motor es de este tipo marca con algo la ubicación de los tornillos de fijación de la carcasa y del estator antes de desmontarlos. Puedes usar un marcador brillante o raspar las marcas con algo afilado.

Si confunde los lados durante el montaje posterior, nada más arrancar el coche, se enfrentará al hecho de que la bobina del tacogenerador se quemará. El tacogenerador es responsable de la velocidad del motor y la bobina en sí está enrollada en un cable del grosor de un cabello. Si hay un error, el voltaje no se suministrará a las escobillas, sino a la bobina, lo que provocará que se queme.

¡Nota! Por supuesto, puedes devolver la bobina del estator a su lugar, pero no podrás simplemente regular la velocidad del motor, aunque el motor en sí funcionará bastante bien.

• En los motores modernos, las escobillas se pueden quitar sin desmontarlas. Busque el lado del motor opuesto al eje. Allí verá almohadillas especiales, cada una con un cable conectado. Para quitar el cepillo, retire el terminal de la almohadilla haciendo palanca con algo afilado.
• En el sitio verás dos pequeños nichos. Mueva la almohadilla hacia la izquierda para que las muescas se alineen con los lados metálicos que sujetan el cepillo.
• Usa algo para enganchar el cepillo y sácalo.

Ahora observe de cerca el producto. Los cepillos nuevos miden unos 35 milímetros de largo y los que se han utilizado durante mucho tiempo miden entre 5 y 10 milímetros. Con base en esta información, determine si su cepillo aún está en condiciones de funcionar.

Solución de problemas del motor

Todos los problemas descritos anteriormente son bastante fáciles de solucionar con sus propias manos. En la siguiente guía, lo llevaremos de lo simple a lo complejo, comenzando con los pinceles.

No tiene sentido describir detalladamente el proceso de instalación, ya que es intuitivo. Como último recurso, repita los pasos descritos anteriormente en orden inverso.Sin embargo, en cuanto a los detalles en sí, todavía conviene decir algunas palabras sobre ellos.

Casi todos los cepillos producidos en las fábricas están pegados y pocas personas logran encontrar repuestos originales en las tiendas minoristas.

Pero hay diez centavos la docena de elementos sólidos de otros fabricantes en los estantes de las tiendas, y esto desconcierta a los usuarios comunes. Además, en Internet, algunos maestros están persuadiendo activamente el uso de cepillos pegados debido a su suavidad, pero en la práctica simplemente no es posible verificar si esto es cierto o no, por lo que no debe sorprenderse: tome lo que encuentre.

La siguiente reparación más difícil son las láminas del rotor. Si el problema está avanzado y el desprendimiento de las laminillas es demasiado grave, el rotor no se puede reparar. Pero si las laminillas se han desprendido solo +- 0,5 mm, una ranura giratoria será útil.

• Fijar bien el rotor en la máquina.
• Inicie la máquina.
• Alinear el espesor.
• Una vez finalizado el procedimiento, es necesario limpiar perfectamente los huecos entre las lamas para que no quede ni una mota.
• A continuación, pruebe la resistencia de las láminas con un multímetro. Si el cortocircuito aún persiste, repetir el procedimiento de desmontaje hasta eliminarlo por completo.

¡Atención! Este método de reparación es de corta duración, ya que elimina la consecuencia del problema, no el problema en sí ni su causa; uno viejo reparado definitivamente no funcionará mejor que un colector nuevo de fábrica.

¿Qué deberían hacer aquellos cuyas láminas se han despegado más de 0,5 mm o se han desprendido por completo? Siéntase libre de deshacerse del rotor viejo. Está prácticamente irreparable. En casos raros, se puede hacer algo, pero no es posible hacerlo sin un equipo especial y costoso. En cuanto a los devanados del estator y del rotor, también es posible realizar reparaciones, pero esto no es económicamente viable. No puedes hacerlo con tus propias manos; es necesario buscar una persona que acepte rebobinar el devanado, pero le cobrará un precio tal que será más fácil comprar un motor nuevo e incluso pagarle a un técnico por la instalación.

   

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