Error F5 en lavadora Gorenje

Error F5 en lavadora Gorenje Si encuentra el error F5 en la lavadora Gorenje, no puede dudar. Este código está en la lista de los más peligrosos, por lo que no debes retrasar el diagnóstico. ¿Qué piezas están en riesgo, dónde buscar al “culpable” del accidente y cómo reparar el equipo? Ahora hablaremos de esto en detalle.

¿Por qué apareció este código?

En el 50% de los casos, las razones de la aparición del error F5 en las lavadoras Gorenje radican en la electrónica y resultan en un costoso firmware para el panel de control. El hecho es que las lavadoras modernas son sensibles a los cambios de voltaje en la red, especialmente en la etapa de hilado de la ropa. Si en este momento las lecturas actuales saltan, entonces el circuito de control del motor se pierde y la unidad electrónica pierde el control de la situación.

Para eliminar el efecto de las caídas de voltaje en la red en la electrónica de la lavadora, vale la pena incluir un estabilizador especial en el circuito.

El error F5 también indica sobrecalentamiento del motor. Esto se debe al uso prolongado y continuo de la máquina. Por lo tanto, a menudo se muestra un código en la pantalla si el usuario, después de un programa de 2 a 3 horas, enciende inmediatamente el siguiente programa. En este caso, el sistema detecta un aumento de temperatura en la carcasa del motor y emite un código de advertencia. Para corregir la situación, basta con dejar reposar la máquina durante 15-30 minutos. estabilizador en máquina Gorenje

Inspección y reparación

Si el motor se enfrió, pero el error F5 no desapareció, tendrá que averiguar qué hacer a continuación. El principal objeto de atención será el motor de la lavadora, que deberá retirarse de la carcasa y comprobarse en busca de fugas e integridad. Desconectamos la máquina de la red eléctrica, del suministro de agua y del alcantarillado y comenzamos el desmontaje parcial de la máquina.

Desatornillamos los tornillos del panel trasero, lo retiramos y lo llevamos a un lado.
Encontramos y retiramos la correa de transmisión sacando la goma elástica mientras giramos la polea.

Para evitar errores durante el montaje, se recomienda registrar en la cámara la ubicación del cableado conectado al motor.

Aflojamos los tornillos que sujetan el motor y, aflojando la pieza, la retiramos del asiento.

A partir de este momento comienza la reparación directa, que consiste en una revisión paso a paso de todos los “puntos doloridos” del motor. Los primeros en la lista son los cepillos eléctricos, que están hechos de grafito y se desgastan en la carcasa del motor durante el funcionamiento de la máquina. Si la punta está muy desgastada, entonces la electricidad no se transmite al motor, la rotación del tambor se detiene y los propios cepillos comienzan a chispear. Por tanto, soltamos el cableado, aflojamos el terminal y evaluamos el estado de las “carbones”. Cuando se borre la mitad, reemplácelos de la siguiente manera:

Los cepillos eléctricos del motor se cambian por pares, incluso uno de ellos está intacto.

quitar el polvo de grafito de los asientos;
compramos cepillos similares;
sujete el resorte e insértelo en el "enchufe";
Devuelva el terminal y conecte el cableado.

Cuando las escobillas aún estén intactas, continuamos solucionando problemas y hacemos sonar el devanado del rotor. Cuando se produce un cortocircuito y se rompe, el motor no funciona con toda su potencia, lo que hace que el tambor gire demasiado lento o se detenga. El motor se para a menudo, ya que el termostato del motor muestra un exceso de lo normal, se activa la protección automática y el sistema se detiene. Pero incluso un ligero aumento de temperatura provoca el desprendimiento de las láminas y otras consecuencias negativas. Es fácil comprobar el estado del devanado con sus propias manos.

Configure el multímetro en modo de resistencia.
Conectamos las sondas a las dos láminas.
Evaluamos el resultado en la pantalla. Si se muestran números entre 20 y 200 ohmios, entonces la pieza está bien. Exceder la norma indica que se ha producido una rotura y los valores bajos indican un cortocircuito.
Comprobamos si el rotor está cerrado. Activamos el modo de timbre en el probador, aplicamos una sonda al rotor y conectamos la segunda a las láminas una por una.
Vamos a escuchar. La ausencia de chirrido confirmará el funcionamiento del rotor y la ausencia de daños.

A continuación, verificamos la integridad de los devanados del estator. Cerramos el cableado, aplicamos la sonda del tester en modo zumbador y escuchamos nuevamente. El chirrido le informará sobre el cortocircuito y el desgaste del motor que se ha producido. En este caso, es inútil reparar el motor y rebobinar el devanado es caro y poco práctico. Es mejor reemplazar el motor por uno que funcione.

El error F5 también se produce por el desprendimiento de las laminillas, tanto por calentamiento como por atasco de los rodamientos. También se provoca un hechizo si se inicia un programa con el tambor abierto en máquinas de carga superior. En cualquier caso, se pierde el contacto con el rotor y el motor no funciona correctamente. Puede eliminar el problema girando las áreas problemáticas en un torno.

Si no hay dudas sobre el rendimiento del motor, entonces en F5 el culpable es el tablero de control. No se recomienda reparar el módulo usted mismo. Es mejor contactar inmediatamente a los profesionales.