Error 4 en la lavadora Gorenje
El error 4 en la lavadora Gorenje no se muestra con mucha frecuencia. Si una vez más, cuando inicia el lavado, todavía ve el código F4 en la pantalla, hay dos opciones: llamar a un técnico del centro de servicio o comunicarse con su cónyuge "práctico" que comprende cómo funcionan las lavadoras. Averigüemos cómo interpretar este código de falla y qué partes de la máquina automática deberán revisarse.
El significado de este cifrado.
Para comprender el motivo por el cual la lavadora Gorenje se niega a funcionar, conviene profundizar en la decodificación del cuarto código. El error 4 indica una falla del motor CMA o del tacómetro, o una rotura en el cableado entre estos elementos. Es extremadamente raro que F4 notifique una avería del triac en el tablero de control, que es responsable del motor eléctrico y del sensor Hall.
Es mejor confiar la reparación del módulo de control a especialistas, sin ciertos conocimientos y experiencia, la situación solo puede empeorar.
Probablemente estemos hablando de los siguientes daños en el motor:
- desgaste de cepillos eléctricos;
- defecto de laminilla;
- avería del devanado del estator o del rotor;
- cables rotos, etc.
Debes diagnosticar los elementos de la lavadora Gorenie uno por uno. Se recomienda verificar primero el sensor Hall y solo luego proceder a inspeccionar el motor eléctrico. Le diremos cómo realizar el diagnóstico usted mismo.
Probando el tacómetro
Antes de comenzar las reparaciones, debe averiguar dónde se encuentra el tacómetro en las lavadoras Gorenje. El tacogenerador controla la velocidad del motor y está instalado directamente en el rotor del motor. ¿Qué debo hacer para llegar al sensor Hall? El algoritmo será el siguiente:
- apague la lavadora;
- desconecte la unidad del suministro de agua y alcantarillado;
- Desatornille los pernos que sujetan la pared trasera de la caja, retírela y déjela a un lado;
- Retire con cuidado la correa de transmisión. Esto es bastante sencillo de hacer: comience a tirar de él hacia usted y, al mismo tiempo, con la mano libre, gire la polea;
- desconecte el cable de alimentación del motor eléctrico. Antes de retirar los cables, tome una foto del diagrama de conexión o márquelos, esto le permitirá evitar confundirse con la conexión durante el reensamblaje;
- Desatornille los tornillos que sujetan el motor;
- comience a aflojar el motor hacia adelante y hacia atrás, esto le permitirá quitar el elemento de la carcasa.
Se ha obtenido acceso al tacogenerador; se puede inspeccionar cuidadosamente. Debido a fuertes vibraciones de la máquina durante el funcionamiento, los contactos podrían soltarse o las fijaciones de los sensores podrían aflojarse. El error 4 se puede eliminar simplemente apretando el cierre o restaurando la cadena dañada. Si no se detectan defectos durante la inspección externa, se debe verificar la resistencia del sensor Hall.
Para realizar más diagnósticos necesitará un multímetro. En primer lugar, puede seleccionar el modo de determinación de resistencia en el dispositivo. Aplique las sondas del probador a los contactos del tacogenerador. Si la pantalla del multímetro muestra un valor de aproximadamente 60 a 70 ohmios, entonces el sensor Hall está funcionando.
En segundo lugar, puede cambiar el probador al modo de medición de voltaje. Durante esta prueba, se determinará si el sensor produce corriente o no. Para el diagnóstico, las sondas del dispositivo se aplican a los contactos del tacogenerador, mientras con la otra mano se gira el motor. Si los valores en la pantalla del multímetro cambian (dentro de 0,2 V), entonces el sensor está funcionando.
El tacómetro rara vez falla, por lo que se debe prestar especial atención a verificar la integridad de la conexión del cableado.
Revisión detallada del motor
Si la causa del código 4 no se debió a daños en el tacómetro y las conexiones, se debe comenzar a inspeccionar el motor eléctrico de la máquina. Las escobillas del motor son varillas de grafito ubicadas a ambos lados de su cuerpo. Los cepillos eléctricos, en contacto con el rotor, se borran gradualmente. Si los componentes están muy desgastados, la corriente deja de fluir hacia el rotor, como resultado de lo cual se detiene la rotación del motor. Si los cepillos eléctricos están muy desgastados se producirán chispas.
Para comprobar las escobillas usted mismo, debe desconectar el cableado de ellas, mover el terminal y quitar la varilla de grafito. Si se ha producido más de la mitad del desgaste, se deben reemplazar las escobillas. Además, es necesario sustituir dos varillas a la vez, independientemente del nivel de abrasión de la segunda. Se retiran las piezas dañadas, se limpia la zona de polvo de grafito y se instalan nuevos cepillos eléctricos en su lugar original. Luego se conecta el cableado.
Si al inspeccionar las escobillas no se encontró ninguna rotura, se debe verificar el devanado del rotor. Si hay un cortocircuito, el motor se sobrecalienta, se activa la protección y el motor simplemente no arranca. Un multímetro es útil para comprobar el devanado del rotor. Algoritmo de acciones al diagnosticar con un probador:
- cambie el interruptor del dispositivo al modo de detección de resistencia;
- conecte las sondas del dispositivo a las láminas;
- Compara los valores que se muestran en la pantalla del multímetro con los valores estándar.
Si todo está en orden, el dispositivo producirá una resistencia de 20 a 200 ohmios. Cuando el devanado se rompe, los valores en el probador tienden a infinito. Cuando se produce un cortocircuito en el circuito, los números en la pantalla serán mínimos.
Para evitar un cortocircuito en el devanado del rotor, configure el multímetro en modo zumbador. Se debe llevar una sonda al hierro del rotor y la segunda a cada laminilla. Un probador que emite un pitido le informará sobre el mal funcionamiento.
También puede comprobar el estado del motor midiendo la resistencia del devanado del estator. Los cables están conectados entre sí y se les aplica la sonda del probador (el multímetro debe funcionar en modo zumbador). Si el motor falla, se escuchará un chirrido característico. En este caso, la situación se puede corregir solo reemplazando completamente el motor eléctrico. Reparar el motor no será práctico, ya que rebobinar el devanado es mucho más difícil y costoso que instalar un motor nuevo.
También podría deberse a que las láminas se están pelando. Examina las placas. Si encuentra defectos en ellos, puede intentar deshacerse del pelado usted mismo en un torno o contactar con un taller.
Interesante:
3 comentarios de lectores
¡Gracias!
¡Muchas gracias! Todo está muy claro.
Gracias desde el fondo de mi corazón