DIY vaskemaskine motor reparation

Vaskemaskinemotoren er hjertet i enheden, det vigtigste organ, uden hvilket alle de andre ikke vil fungere. Selvfølgelig, når en motor brænder ud, skal du løse problemet så hurtigt som muligt, men at købe en ny del kan være ret dyrt. Faktisk som at købe en ny vaskemaskine. Men hvad nu hvis du kan reparere vaskemaskinens motor og dermed give den et nyt liv? Lad os se om det er muligt, og i så fald hvordan?

Først skal "motoren" fjernes

Der er tre typer SM-motorer: inverter, kommutator og asynkron. I øjeblikket er de fleste vaskemaskiner rundt om i verden udstyret med kommutatormotorer, så ved at bruge deres eksempel vil vi overveje hele proceduren.

Du skal naturligvis starte med at skille vaskemaskinen ad og fjerne selve motoren. Afbryd din hjemmeassistent fra al kommunikation og placer hende på en sådan måde, at du har let adgang til hende fra alle fire sider. Handle.

• Fjern panelet, der skjuler hjælpelinjerne. For frontlæssende maskiner er dette bagpanelet; til lodret læssemaskiner er det sidepanelet. Skru boltene af og skub væggen ned.
• Find remskiven (det store hjul, der støder op til tromlen) og drivremmen, der går på den. Tag fat i remmen på dette tidspunkt, drej remskiven og fjern remmen. Algoritmen for handlinger minder om at erstatte en cykelkæde.
• Fjern ledningerne fra motoren.
• Brug en skruenøgle eller andet passende værktøj til at fjerne skruerne, der holder motoren i fatningen.
• Tag motoren ud. Den holdes fast af lige stifter, så du skal tage den ud ved at vippe den lidt ned og frem. Erfarne håndværkere banker let med en hammer for at gøre opgaven lettere, men det er bedre ikke at tage risici, du vil ikke utilsigtet beskadige delen.

Normalt er demonteringsprocessen let for brugerne.Nu hvor den elektriske motor er i dine hænder og foran dine øjne, kan du begynde diagnosticering.

Prøvekørsel af den fjernede motor

Det er nødvendigt at starte motoren i testtilstand. For at gøre dette skal du finde en 220-volt AC-kilde. Tilslut rotoren og statorviklingerne til et seriekredsløb, og tilslut AC-kilden til de resterende stik.

Vigtig! For at forsikre dig i tilfælde af kortslutning i motoren, skal du også tilslutte en elektrisk enhed med en effekt på cirka 500 Watt til kredsløbet; et varmeelement i en vaskemaskine eller en kraftfuld lampe vil gøre det; hvis der opstår en kortslutning, begynder varmelegemet hurtigt at varme op, og lampen vil brænde kraftigt .

Du vil være meget heldig, hvis du finder en kraftfuld biltransformator med en effekt på over 500 watt, med dens hjælp er det meget godt at drive kredsløbet. Hastigheden af ​​den eksisterende motor vil være lettere at kontrollere. Sikringer med en nominel strømstyrke på 5-10 ampere kan inkluderes i kredsløbet for større sikkerhed.

Når motoren begynder at rotere og tager fart, skal du se efter stærke gnister, hvor børsterne og kommutatoren mødes. Hvis den gnister kraftigt, er motoren højst sandsynligt defekt. Generelt er børster, kommutatorlameller samt rotor- og statorviklinger de mest sårbare dele af motoren, som oftest fejler.

Kontrol af motorelementer med en tester

Hvis årsagen til fejlen ligger i rotoren eller statorviklingen, kan dette identificeres ved motorens specifikationer: kraften er ret svag, fremmed støj opstår, og under en testkørsel bliver den meget varm. Et multimeter vil hjælpe dig med at kontrollere dette gæt. Den skal konfigureres til at måle modstand. Gør nu følgende:

• find motorpasset, hvor referencemåleværdier er angivet. Anbring derefter successivt multimeterproberne på rotorlamellerne. Forskelle i værdier bør ikke være mere end 0,5 Ohm, og værdierne i sig selv skal svare til referenceværdierne. Hvis der er en afvigelse, er der en interturn kortslutning;
• hvis du ikke har et pas, kan du prøve en taktil og charmerende måde at afgøre problemet. Hvis modstanden i lamellerne er utilstrækkelig, øges strømstyrken, hvilket fører til opvarmning af lamellerne, du vil mærke det med fingrene. Samtidig vil der opstå en karakteristisk brændt lugt;
• hvis modstanden tværtimod falder af skalaen under opkald, indikerer dette et brud i en af ​​viklingerne;
• Nu, ved at bruge det samme skema, skal du ringe til motorstatoren. Udfør modstandsmålinger mellem viklingskontakterne;
• Nu skal du kontrollere kortslutningen af ​​viklingerne til statorhuset. Påfør en multimetersonde på jerndelen af ​​statoren og den anden på alle slæberinge efter tur.

Hvis statoren fungerer uden afbrydelser, vil modstandsværdien være meget høj og højst sandsynligt nå hundredvis af Mega Ohm.

Er lamellerne intakte?

Rotorlamellerne holdes på den af ​​et specielt klæbende materiale. Når rotoren sætter sig fast, eller der opstår en kortslutning mellem svingene, opstår der kraftig opvarmning, og lamellerne begynder at skalle af. Det er også muligt, at kontakten i rotorsektionen er brudt.

Nogle gange opstår der små hakker på lamellerne, som får børsterne til at slides hurtigere og gnister kraftigt. Årsagerne til et sådant nedbrud kan være blokering af rotoren eller start af vask med tromleklapperne åbne i maskiner med en lodret belastningstype.

Er børsterne intakte?

Børsterne er en del af motoren, så til diagnostik skal de fjernes derfra. Lad os se på algoritmen ved at bruge eksemplet med en Bosch top-loaded vaskemaskine. Bosch-producenter bruger standard kommutatormotorer i alle deres modeller, så oplysningerne beskrevet nedenfor vil være relevante for langt de fleste ejere af vaskemaskiner.

• Fjern motoren og placer den, så det er praktisk at arbejde med den.
• I ældre motormodeller var børsterne placeret under topdækslet, så man skulle fjerne motoren for at komme til dem. Hvis din motor er af denne type, skal du markere med noget placeringen af ​​fastgørelsesskruerne på huset og statoren, før du skiller dem ad. Du kan bruge en lys tusch eller ridse mærkerne med noget skarpt.

Hvis du blander siderne under den efterfølgende montering, lige ved at starte bilen, vil du blive konfronteret med det faktum, at tachogeneratorspolen vil brænde ud. Tachogeneratoren er ansvarlig for motorens omdrejningstal, og selve spolen er viklet på en ledning så tyk som et hår. Hvis der er en fejl, vil der ikke blive tilført spænding til børsterne, men til spolen, hvilket vil føre til udbrænding.

Bemærk! Selvfølgelig kan du returnere statorspolen til dens plads, men du vil ikke være i stand til bare at regulere motorhastigheden, selvom motoren i sig selv vil fungere ret godt.

• I moderne motorer kan børster fjernes uden adskillelse. Find siden af ​​motoren modsat akslen. Der vil du se specielle puder, hver med en ledning forbundet til den. For at fjerne børsten skal du fjerne terminalen fra puden ved at lirke den med noget skarpt.
• På siden vil du se to små nicher. Flyt puden til venstre, så indhakkene flugter med de metalsider, der holder børsten.
• Brug noget til at hægte børsten på og tage den ud.

Tag nu et nærmere kig på produktet. Nye børster er omkring 35 millimeter lange, og dem der har været i brug længe er 5-10 millimeter. Baseret på disse oplysninger skal du afgøre, om din børste stadig er egnet til service.

Fejlfinding af motorproblemer

Alle de ovenfor beskrevne problemer er ret nemme at reparere med egne hænder. I guiden nedenfor tager vi dig fra simpel til kompleks, startende med børster.

Det nytter ikke noget at beskrive installationsprocessen i detaljer, da den er intuitiv. Som en sidste udvej skal du gentage trinene beskrevet ovenfor i omvendt rækkefølge.Men hvad angår selve detaljerne, skal der stadig siges et par ord om dem.

Næsten alle børster, der produceres på fabrikker, er limet, og få mennesker formår at finde originale reservedele i detailbutikker.

Men der er en skilling et dusin solide elementer fra tredjepartsproducenter på butikshylderne, og det undrer almindelige brugere. Desuden overtaler nogle mestre på internettet aktivt brugen af ​​limede børster på grund af deres blødhed, men det er simpelthen ikke muligt at verificere i praksis, om dette er sandt eller ej, så du bør ikke undre dig: tag hvad du finder.

Den næstsværeste reparation er rotorlamellerne. Hvis problemet er fremskredent, og løsrivelsen af ​​lamellerne er for alvorlig, kan rotoren ikke repareres. Men hvis lamellerne kun er skallet af med +- 0,5 mm, så hjælper en drejerille.

• Fastgør rotorens brønd på maskinen.
• Start maskinen.
• Juster tykkelsen.
• Når proceduren er afsluttet, er det nødvendigt at rengøre hullerne mellem lamellerne perfekt, så der ikke forbliver en plet der.
• Test derefter lamellernes modstand med et multimeter. Hvis kortslutningen stadig varer ved, gentages stripningsproceduren, indtil den er helt elimineret.

Opmærksomhed! Denne reparationsmetode er kortvarig, da den eliminerer konsekvensen af ​​problemet og ikke selve problemet og ikke dets årsag; en repareret gammel vil bestemt ikke fungere bedre end en ny fabriksmanifold.

Hvad skal dem, hvis lameller er skallet af mere end 0,5 mm eller er gået helt af? Slip gerne af med den gamle rotor. Det er praktisk talt umuligt at reparere. I sjældne tilfælde kan noget gøres, men du kan ikke gøre det uden specielt dyrt udstyr. Hvad angår stator- og rotorviklingerne, er reparationer igen mulige, men dette er ikke økonomisk muligt. Du kan ikke gøre det med dine egne hænder; du skal lede efter en person, der vil acceptere at spole viklingen tilbage, men han vil opkræve en sådan pris for det, at det er lettere at købe en ny motor og endda betale en tekniker for installationen.

   

Læserkommentarer

• Del din mening - skriv en kommentar