Reparació de motors de rentadora de bricolatge

El motor de la rentadora és el cor de la unitat, l'òrgan més important, sense el qual tots els altres no funcionaran. Per descomptat, quan un motor es crema, cal solucionar el problema el més aviat possible, però comprar una peça nova pot ser bastant car. De fet, com comprar una rentadora nova. Però, què passa si pots reparar el motor de la rentadora i donar-li una segona vida? A veure si això és possible i, si és així, com?

En primer lloc, cal treure el "motor".

Hi ha tres tipus de motors SM: inversor, commutador i asíncron. En aquests moments, la majoria de rentadores d'arreu del món estan equipades amb motors de commutador, de manera que utilitzant el seu exemple considerarem tot el procediment.

Naturalment, cal començar desmuntant la rentadora i desmuntant el propi motor. Desconnecteu el vostre assistent domèstic de totes les comunicacions i col·loqueu-lo de manera que pugueu accedir-hi fàcilment des dels quatre costats. Actuar.

• Traieu el panell que amaga les línies d'utilitat. Per a màquines de càrrega frontal, aquest és el panell posterior; per a màquines de càrrega vertical, és el panell lateral. Desenrosqueu els cargols i feu lliscar la paret cap avall.
• Localitzeu la politja (la roda gran adjacent al tambor) i la corretja de transmissió que hi va. Agafeu el cinturó en aquest punt, gireu la politja i traieu-lo. L'algoritme d'accions recorda la substitució d'una cadena de bicicleta.
• Traieu el cablejat del motor.
• Utilitzant una clau o una altra eina adequada, traieu els cargols que subjecten el motor a l'endoll.
• Traieu el motor. Està subjectat per passadors rectes, de manera que cal treure-lo balancejant-lo lleugerament cap avall i cap endavant. Els artesans experimentats toquen lleugerament amb un martell per facilitar la tasca, però és millor no córrer riscos, no voleu danyar la peça inadvertidament.

Normalment el procés de desmuntatge és fàcil per als usuaris.Ara que el motor elèctric està a les vostres mans i davant dels vostres ulls, podeu començar el diagnòstic.

Prova de funcionament del motor retirat

Cal engegar el motor en mode de prova. Per fer-ho, busqueu una font de CA de 220 volts. Connecteu els bobinatges del rotor i de l'estator en un circuit en sèrie i connecteu la font de CA als connectors restants.

Important! Per assegurar-vos en cas d'un curtcircuit al motor, també heu de connectar al circuit un dispositiu elèctric amb una potència d'aproximadament 500 Watts; un element de calefacció d'una rentadora o algun llum potent servirà; si es produeix un curtcircuit, l'element de calefacció començarà a escalfar-se ràpidament i la làmpada es cremarà brillant.

Tindràs molta sort si trobes un transformador d'automòbil potent, amb una potència superior als 500 watts, amb la seva ajuda és molt bo per alimentar el circuit. La velocitat del motor existent serà més fàcil de controlar. Els fusibles amb una intensitat nominal de 5-10 amperes es poden incloure al circuit per a una major seguretat.

Quan el motor comença a girar i agafa velocitat, busqueu una espurna forta on es troben les escombretes i el commutador. Si fa una espurna forta, és probable que el motor estigui defectuós. En general, les escombretes, les làmines del commutador, així com els bobinatges del rotor i de l'estator són les parts més vulnerables del motor, que sovint fallen.

Comprovació dels elements del motor amb un tester

Si la causa del mal funcionament rau en el bobinat del rotor o de l'estator, això es pot identificar per les característiques del funcionament del motor: la potència és bastant feble, apareix un soroll ali i durant una prova de funcionament s'escalfa molt. Un multímetre us ajudarà a comprovar aquesta conjectura. S'ha de configurar per mesurar la resistència. Ara feu el següent:

• Trobeu el passaport del motor, on es donen els valors de mesura de referència. A continuació, apliqueu successivament les sondes del multímetre a les làmines del rotor. Les diferències de valors no han de ser superiors a 0,5 ohms, i els valors en si mateixos han de correspondre als valors de referència. Si hi ha una desviació, hi ha un curtcircuit entre volta;
• si no teniu passaport, podeu provar una manera tàctil i encantadora de determinar el problema. Si la resistència a les làmines és insuficient, la força del corrent augmenta, la qual cosa comporta l'escalfament de les làmines, ho sentireu amb els dits. Al mateix temps, apareixerà una característica olor de cremat;
• si la resistència, per contra, surt d'escala durant el marcatge, això indica una ruptura en un dels bobinatges;
• Ara, utilitzant el mateix esquema, heu d'anellar l'estator del motor. Realitzar mesures de resistència entre els contactes del bobinat;
• Ara heu de comprovar el curtcircuit dels bobinatges a la carcassa de l'estator. Apliqueu una sonda del multímetre a la part de ferro de l'estator i l'altra a tots els anells lliscants al seu torn.

Si l'estator funciona sense interrupcions, el valor de la resistència serà molt alt, probablement arribarà a centenars de megaohms.

Els llistons estan intactes?

Les làmines del rotor s'hi subjecten mitjançant un material adhesiu especial. Quan el rotor s'encalla, o es produeix un curtcircuit entre els girs, es produeix un fort escalfament i les làmines comencen a pelar-se. També és possible que el contacte a la secció del rotor s'hagi trencat.

De vegades apareixen petites taques a les làmines, que fan que els pinzells es desgastin més ràpidament i facin espurnes. Els motius d'aquesta avaria poden ser l'encallament del rotor o l'inici del rentat amb les solapes del tambor obertes en màquines amb un tipus de càrrega vertical.

Els pinzells estan intactes?

Els raspalls formen part del motor, per la qual cosa per al diagnòstic s'han de treure d'allà. Vegem l'algorisme utilitzant l'exemple d'una rentadora Bosch de càrrega superior. Els fabricants de Bosch utilitzen motors de commutador estàndard en tots els seus models, de manera que la informació que es descriu a continuació serà rellevant per a la gran majoria dels propietaris de rentadores.

• Traieu el motor i col·loqueu-lo de manera que sigui convenient treballar-hi.
• En els models de motor més antics, els raspalls estaven situats sota la coberta superior, de manera que calia treure el motor per arribar-hi. Si el vostre motor és d'aquest tipus, marqueu amb alguna cosa la ubicació dels cargols de fixació a la carcassa i l'estator abans de desmuntar-los. Podeu utilitzar un marcador brillant o ratllar les marques amb alguna cosa nítida.

Si barregeu els costats durant el muntatge posterior, tot just engegar el cotxe, us trobareu amb el fet que la bobina del tacogenerador es cremarà. El tacogenerador és responsable de la velocitat del motor, i la bobina mateixa s'enrotlla en un cable gruixut com un pèl. Si hi ha un error, no es subministrarà tensió als raspalls, sinó a la bobina, cosa que provocarà l'esgotament.

Nota! Per descomptat, podeu tornar la bobina de l'estator al seu lloc, però no podreu regular només la velocitat del motor, tot i que el mateix motor funcionarà força bé.

• En els motors moderns, les escombretes es poden treure sense desmuntar. Trobeu el costat del motor oposat a l'eix. Allà veureu coixinets especials, cadascun amb un cable connectat. Per treure el raspall, traieu el terminal del coixinet fent-lo palanca amb alguna cosa afilada.
• Al lloc veureu dos petits nínxols. Moveu el coixinet cap a l'esquerra de manera que les osques s'alinein amb els costats metàl·lics que subjecten el raspall.
• Utilitzeu alguna cosa per enganxar el raspall i treure'l.

Ara mireu de prop el producte. Els nous raspalls fan uns 35 mil·límetres de llarg, i els que s'utilitzen durant molt de temps són de 5 a 10 mil·límetres. A partir d'aquesta informació, determineu si el vostre pinzell encara és apte per al servei.

Resolució de problemes del motor

Tots els problemes descrits anteriorment són bastant fàcils de reparar amb les vostres pròpies mans. A la guia següent us portarem de simple a complex, començant pels pinzells.

No serveix de res descriure amb detall el procés d'instal·lació, ja que és intuïtiu. Com a últim recurs, repetiu els passos descrits anteriorment en ordre invers.Tanmateix, pel que fa als detalls en si, encara s'han de dir algunes paraules sobre ells.

Gairebé tots els pinzells produïts a les fàbriques estan enganxats, i poca gent aconsegueix trobar recanvis originals a les botigues minoristes.

Però hi ha un cèntim d'una dotzena d'elements sòlids de fabricants de tercers als prestatges de les botigues, i això desconcerta els usuaris normals. A més, a Internet, alguns mestres convèncer activament l'ús de pinzells enganxats a causa de la seva suavitat, però simplement no és possible verificar a la pràctica si això és cert o no, de manera que no us hauríeu de desconcertar: preneu el que trobeu.

La següent reparació més difícil són les làmines del rotor. Si el problema és avançat i el despreniment de les làmines és massa greu, el rotor no es pot reparar. Però si les làmines s'han pelat només +- 0,5 mm, una ranura giratòria ajudarà.

• Fixeu bé el rotor a la màquina.
• Engegueu la màquina.
• Alineeu el gruix.
• Quan s'hagi completat el procediment, cal netejar perfectament els buits entre els llistons perquè no hi quedi cap punt.
• A continuació, comproveu la resistència de les làmines amb un multímetre. Si el curtcircuit encara persisteix, repetiu el procediment de desmuntatge fins que s'elimini completament.

Atenció! Aquest mètode de reparació és de curta durada, ja que elimina la conseqüència del problema, i no el problema en si ni la seva causa; un vell reparat definitivament no funcionarà millor que un nou col·lector de fàbrica.

Què haurien de tenir les làmines dels quals s'hagin pelat més de 0,5 mm o s'hagi desenganxat completament? No dubteu a desfer-vos del vell rotor. Està pràcticament irreparable. En casos rars, es pot fer alguna cosa, però no ho podeu fer sense un equip especial i car. Pel que fa als bobinatges de l'estator i del rotor, les reparacions són de nou possibles, però això no és viable econòmicament. No ho pots fer amb les teves pròpies mans; heu de buscar una persona que accepti rebobinar el bobinatge, però cobrarà un preu tal que sigui més fàcil comprar un motor nou i fins i tot pagar un tècnic per la instal·lació.

   

Comentaris del lector

• Comparteix la teva opinió - deixa un comentari