Motor d'una rentadora a una bicicleta
Entre els usos inusuals d'un motor de rentadora, el més inusual es pot considerar convertir-lo en un motor de bicicleta. Un motor de bicicleta d'una rentadora sona més que extravagant, però sembla absolutament excepcional. Llegiu si és possible produir aquest "artefacte tècnic" i com fer-ho en aquesta publicació. Us avisem de seguida que el projecte és tècnicament complex i força car, per tant, si no teniu confiança en les vostres capacitats, és millor no començar.
Mecanisme d'accionament
Abans de començar a convertir una bicicleta normal en una bicicleta elèctrica, fes una ullada al potencial tècnic del teu cavall de ferro. La bicicleta ha de tenir un bastidor força potent, ja que ha de suportar, com a mínim, el pes del pilot i el pes de l'equip que s'hi instal·larà. Si tot està en ordre, podeu començar a refer la bicicleta i instal·lar-hi el motor de la rentadora, el mecanisme d'accionament, el sistema de control i les fonts d'alimentació.
Comencem dissenyant i instal·lant les peces del mecanisme d'accionament. Fixem-nos de seguida que per fer una bicicleta elèctrica casolana a partir del motor d'una rentadora antiga, necessitarem un taller de metall complet. Bé, o almenys un torn, una màquina de perforació, una màquina de soldadura, així com un impressionant conjunt de materials i eines, inclosa una sala bastant espaiosa on podeu realitzar experiments.
El mecanisme d'accionament constarà dels següents elements:
- centre de bicicletes modificat;
- politja gran;
- corretja de transmissió de la rentadora;
- politja de motor petita
- eix del motor.
El més difícil aquí, potser, és fer una politja gran. És gairebé impossible trobar una peça estàndard que s'ajusti a la mida, així que n'hauràs de fer-ne una.
- D'una làmina d'acer (2 mm), retalleu un cercle perfecte.
El diàmetre de la politja recomanat és de 22 cm, però si el torn pot tallar un cercle amb un diàmetre més gran, feu-ne més, més fiable serà el mecanisme d'accionament.
- Perforem petits forats al centre de la roda del darrere de la bicicleta, entre els radis. Perforem forats situats de manera similar al cercle d'acer.
- Perforem grans forats al llarg de les vores del cercle d'acer, simplement per tal de reduir el pes de la peça. Perquè, com s'ha indicat anteriorment, tot l'equip juntament amb el pilot pesarà molt, i cal descarregar el quadre de la bicicleta el màxim possible, estalviant almenys uns quants quilograms.
- El següent és el moment crucial: cal soldar una cinta d'acer de 20x4 mm a la vora del disc. Heu de soldar gradualment doblegant la tira de metall exactament al llarg de la vora. Això no és el més fàcil, perquè la junta soldada ha de ser perfectament llisa.
- Després d'això, carreguem la peça en un torn i la processem de nou, eliminant totes les irregularitats i rugositats.
- Així que la nostra part s'ha convertit en una politja en tota regla. Ara només ens queda pintar la part principal del mecanisme d'accionament i cargolar-lo a la roda del darrere de la bicicleta.
Important! El gruix de la politja gran no permetrà que la roda de la bicicleta giri després de la instal·lació, ja que la peça tocarà el marc. Cal doblegar el quadre o modificar-lo d'una altra manera, depenent del disseny de la bicicleta.
Modificació del marc
Hem fet una politja gran i hem adaptat les parts restants del mecanisme d'accionament. Per cert, no cal tornar a fer les parts restants del mecanisme d'accionament.Ja hi ha una petita politja a l'eix del motor de la rentadora, també hi ha una corretja de transmissió, així que podem passar a refer el quadre de la bicicleta amb la consciència tranquil·la. A l'hora de modificar el quadre d'una bicicleta elèctrica nova, hem de tenir en compte que el motor que hi ha sobre s'ha de col·locar de la manera més rígida possible. Per fer-ho fem el següent.
- Si la bicicleta té un bastidor estàndard, li soldem tubs transversals addicionals per reforçar l'estructura.
- Si no es proporciona un maleter, cal soldar un suport per al motor a partir de canonades, que recorda el que es mostra a la figura següent.
- Les peces noves del marc s'han de polir, pintar i assecar.
Atenció! Quan soldeu el marc del motor, tingueu en compte l'alçada del seu seient. Cal que la distància entre la politja petita del motor i la politja gran de la roda de la bicicleta sigui ideal per tensar la corretja.
Continuem muntant la bicicleta elèctrica. Instal·lem el motor al bastidor, instal·lem la roda del darrere amb la politja cargolada i comprovem la rotació de la roda. Tensem la corretja de transmissió, donem petites voltes a mà, comprovant que no salti. Si tot està bé, comencem a connectar el motor de la rentadora i organitzem la seva font d'alimentació autònoma.
Font d'alimentació del motor
Sobre, com connectar el motor d'una rentadoraHem escrit i parlat repetidament perquè funcionés. Per tant, no tornarem a centrar-nos en aquest tema, sinó que passarem directament a l'organització de la font d'alimentació autònoma per al nostre motor del commutador. En cas contrari, la nostra bicicleta elèctrica casolana continuarà impulsada per la força muscular de les cames.
Primer, anem a esbrinar si un motor de commutador d'una rentadora pot funcionar amb corrent continu? Al cap i a la fi, les bateries, que es convertiran en la principal font d'energia per al motor de la bicicleta elèctrica, proporcionen corrent continu, i la rentadora i les seves unitats funcionen des d'una xarxa de corrent altern (xarxa domèstica 220V). Resulta que no hi ha problemes amb això, a més, el motor de la rentadora funciona molt millor amb corrent continu que amb corrent altern, cosa que, naturalment, ens beneficia.
Seleccionarem les bateries adequades. Això pot ser difícil, ja que necessitarem diverses bateries força massives, que són difícils de muntar en una bicicleta per la seva mida i pes. La millor opció són vuit bateries compactes de moto de 12 volts, que juntes produeixen una tensió de 96 V. Però hi ha un problema: fins i tot aquestes bateries ocupen molt d'espai i, en total, pesen bastant, i no està clar com col·locar-les al quadre d'una bicicleta elèctrica.
Després de molta reflexió i tota una sèrie d'experiments infructuosos amb les caixes de bateries, es va decidir distribuir les piles de manera uniforme per tot el quadre, penjant-hi la bicicleta elèctrica com un arbre de Nadal amb joguines.
Aquesta solució tècnica va afegir problemes.
- En primer lloc, com podeu veure a la imatge superior, el marc de la bicicleta va haver de ser reforçat una vegada més perquè pogués suportar la càrrega addicional. Això, malauradament, va fer que el pes del "cavall de ferro" tornés a augmentar, però no es pot fer res.
- En segon lloc, s'havien de soldar 8 suports de bateries separats al marc perquè es poguessin subjectar de manera segura.
- En tercer lloc, vam haver de cobrir literalment tot el marc amb cables per connectar les bateries entre si i amb el motor.
- I, en quart lloc, vam haver de tornar a millorar l'estètica repintant el quadre de la bicicleta gairebé completament.
Bloc de control
Encara hi ha una sèrie de dificultats tècniques que encara no hem considerat: com controlar la velocitat del motor, com evitar que el corrent augmenti fins als valors límit en arrencar la bicicleta elèctrica i durant la seva acceleració i, finalment, com per controlar la càrrega de les bateries durant la conducció. La unitat de control de la bicicleta elèctrica, que hem de muntar, ajudarà a resoldre aquestes dificultats. Necessitarem:
- Convertidor descendent de commutació de 32,5 kHz.
- Resistència variable.
- Microcontrolador ATtiny26.
- Resistència de mesura.
- Xip IR2127S.
- Tres transistors de potència tipus IRFB33N15D.
- Tres díodes tipus 10CTQ150.
- Càrrega des d'un telèfon mòbil.
- Convertidor DC-DC P6AU-1215ELF.
- LEDs vermells i verds.
- Automàtic 6A.
- Caixa de plàstic de dimensions adequades.
- Radiador metàl·lic d'una placa base d'ordinador.
No descriurem el procés de muntatge del mòdul de control, i no és necessari, ja que tota la informació necessària es presenta al diagrama anterior. Només cal llegir aquest diagrama, entendre-lo i reproduir-lo en diverses plaques de circuit imprès. El resultat hauria de ser quelcom semblant.
El tauler s'ha de col·locar en una caixa compacta de plàstic impermeable, amb un radiador cargolat a la part inferior.
No vam trobar una carcassa adequada per al mòdul, així que vam haver d'utilitzar el que teníem. Perquè el mòdul de control comenci a funcionar, heu d'encendre la màquina, girar el "mannec de gas", és a dir, una resistència variable muntada al manillar de la bicicleta elèctrica. Després d'això, el motor començarà a guanyar velocitat sense problemes i el LED verd del mòdul s'il·luminarà.
Si les bateries estan completament descarregades o la seva capacitat és insuficient, el LED vermell s'il·luminarà, després de la qual cosa el circuit es desactivarà al cap d'uns segons. Haureu de viatjar pel vostre compte fins a poder carregar les piles.
Les proves i els seus resultats
Ha arribat el moment de posar a prova la “màquina infernal” en què s'han gastat tant de temps, mà d'obra i diners. Ens vam plantejar les proves no menys escrupolosament que a l'hora de fer una bicicleta elèctrica casolana i les vam realitzar en tres etapes:
- Conduir per una carretera normal i relativament plana (meitat asfaltada, meitat camí de terra) a una velocitat de 18 km/h.
- Conducció per asfalt llis amb lleugers pujades i baixades a una velocitat de 25 km/h.
- Conduint a la màxima velocitat per asfalt llis sense pujades ni baixades.
Com a resultat, en el primer cas, accelerant fins a 18 km/h i mantenint aquesta velocitat, hem pogut recórrer 27 km amb una sola càrrega de bateria per camins de terra i asfalt trencat. La força muscular de les cames pràcticament no es va utilitzar. No hi va haver pujades ni baixades pel camí.
Després d'haver fet una bicicleta elèctrica sobre asfalt pla amb lleugeres baixades i pujades a una velocitat de 25 km/h, hem aconseguit marcar un rècord de 19 km amb una sola càrrega de bateria. IFinalment, les proves de velocitat màxima van demostrar que la nostra bicicleta elèctrica casolana pot accelerar fins a 30-35 km/h, això, és clar, és sobre asfalt llis, sense baixades ni pujades.
Per la teva informació! El pes del pilot que va provar la bicicleta va ser de 96 kg.
Cal destacar que si ajudem el motor fent girar els pedals, podem arribar amb relativa facilitat a una velocitat màxima de 45-50 km/h, i si ho intentem, podem arribar als 60 km/h. Al mateix temps, les bateries es descarreguen més ràpidament, després d'uns 10-15 km d'aquest sprint.
En conclusió, observem que per fer tu mateix una bicicleta elèctrica a partir d'un motor de rentadora, necessitaràs almenys uns quants mesos, un taller, molta força i paciència, així com diners. Per cert, vam gastar uns 700 dòlars en el projecte, sempre que no haguéssim de comprar una bicicleta i peces d'una rentadora antiga. Si estàs decidit a fer la teva pròpia bicicleta elèctrica, fes-ho, només ens queda desitjar-te molta sort!
Interessant:
12 comentaris de lectors
Aleshores, en què es van gastar 700 dòlars?
Amb aquest pes, no seria més fàcil instal·lar un generador compacte de gasolina, esprémer tota la potència del motor i posar el cervell a la rentadora.
És més fàcil instal·lar un motor de motoserra, per exemple, en lloc d'un generador.
Per 700 dòlars pots comprar una roda de motor amb tots els accessoris, fins i tot serà més barat.
Al contrari, s'ha de col·locar una politja gran al motor i una de petita a la roda.
Si feu això, el motor funcionarà sota càrrega
Quin horror. Per aquest tipus de diners, és més fàcil comprar un motor de rodes ja fet, i vuit bateries costen molt.
De fet, aquestes coses es fan per l'ànima. L'autor va arruïnar la bicicleta perquè volia creativitat.Però al meu entendre, és millor portar bateries d'ions de liti. Podeu col·locar-los en un tub com les piles AA i augmentar la tensió a 170 volts.Al mateix temps, també augmentarà el valor de watt/hora. Amplieu també la politja per a la roda del darrere o utilitzeu una esmoladora. Té caixa de canvis i el mateix tipus de motor. També girarà amb corrent continu. Només el regulador no utilitza un estabilitzador de corrent, sinó PWM. Això evitarà pèrdues de corrent a causa de l'escalfament de l'element clau. Però, en general, crec que l'autor va procedir del que estava disponible. Per cert, la conducció es pot fer a la roda davantera, per no desfigurar la part posterior. I instal·leu l'embragatge de rodatge a la zona del cub de la roda per evitar pèrdues mecàniques.
Més senzill - bateria de 12 volts - inversor de 220 volts - motor - circuits addicionals - llest.
Per què no utilitzar bateries de liti?
Encara és més fàcil no penjar tota aquesta merda a la bicicleta, sinó utilitzar la força muscular de les cames. Aleshores, el quilometratge està limitat només per la presència d'alcohol per mantenir el to i alleujar l'estrès de les altes velocitats.
I un remolc amb nevera per berenar.